Flygande elbåtar vill ta världen med storm

I Agas gamla fabrik i Rotebro utanför Stockholm byggs just nu febrilt på tolv Candela P12, elektriska bärplansfärjor med plats för som mest 30 passagerare.

Bärplansbåtar är ingen ny idé. Tekniken har mer än 100 år på nacken. Men det är först med dagens avancerade sensorer och digitala styrsystem, nya och lätta material samt eldrift som bärplansbåtar blivit praktiska, skalbara, och kommersiellt intressanta.

De två senaste somrarna trafikerade en av Candelas flygande elfärjor Ekerö–Stadshuset i Stockholm. Regionens och Trafikverkets utvärdering av pilotprojektet visar att restiden kunde kortas från 55 till 30 minuter, samtidigt som energiförbrukningen minskade med upp till 66 procent och koldioxidutsläppen med 94 procent. Det totala resandet på linjen ökade med 22 procent.

Candela menar samtidigt att notan inte behöver innehålla en så kallad grön premie, den merkostnad som det ofta innebär att välja en klimatvänlig teknik framför ett fossilt alternativ.

– Vi har ju länge hävdat att vi kan sänka kostnaderna. Genom att gå från de stora passagerarfärjorna för flera hundra till våra för 30 passagerare och ha fler i stället, så kan vi också mångdubbla turtätheten. Man får bättre service och på fler ställen, säger Gustav Hasselskog, Candelas grundare och vd.

Det är kostnadsreduktionen som primärt driver försäljningen för Candela, förklarar han vidare medan vi vandrar genom båtbyggandets olika steg.

Nästan 70 elfärjor är sålda så här långt, varav drygt hälften till Indien.

– Vi skickar den första till Mumbai nu den 16 mars.

Men det är fler ställen i världen som vill ha flygande elfärjor. Nästan hälften av världens befolkning bor i kustregioner. Tio båtar är sålda till Maldiverna. De ska sköta transporter från flygplatsen till hotell i regionen.

– Den här ska till Saudiarabien. Lite finare inredning med träpaneler, elegant matta, bekväma soffor. Vår loungemodell för åtta passagerare, berättar Gustav Hasselskog när vi tittar in i några av de halvfärdiga farkosterna i fabriken.

Åtta stycken har Saudiarabien köpt, till framtidsstaden Neom.

– Vi har även order till USA, Colombia, Kanada, Tyskland och Frankrike. Det finns väldigt mycket vattenvägar runt om i världen som går att använda på ett bättre sätt i dag. Särskilt i städer där man har mycket trafikstockningar.

Så funkar det

En bärplansbåt har vingar, bärplan, under skrovet. Vid hög fart skapar de lyftkraft enligt samma princip som flygplansvingar. Skrovet lyfts ur vattnet och båten kan gå snabbare och mer energieffektivt.

Candela kan bygga ungefär 40 färjor per år här i fabriken i Rotebro.

– Vi kommer redan att behöva bygga en ny fabrik och tittar på olika lokaliseringar. Vi har kommit långt i planerna för en fabrik i Polen. Vi tittar också på en fabrik i Mumbairegionen.

Han uppskattar den globala marknadspotentialen till 5 000 båtar per år om och när tekniken för elektriska bärplansbåtar har mognat på allvar.

– Vi har ambitionen att försöka nå 10 procent av den marknaden, 500 båtar årligen.

Fakta:Candela

Bolaget ägs huvudsakligen av grundaren Gustav Hasselskog, riskkapitalbolaget EQT Ventures och Ocean Zero (där Chris Anderson, grundaren av talarforumet Ted, ingår).

Bolaget värderas till 2,2 miljarder kronor och har under de två senaste åren tagit in 270 miljoner kronor i nyemissioner för att stärka kassan.

Under de tre senaste åren har bolaget gått back med 250 miljoner kronor.

Hittills har Candela bara tillverkat en handfull färjor, men målet är att tillverka 18 båtar under första halvåret 2026. Det finns beställningar på ett 50-tal färjor till ett värde om cirka 1,5 miljarder kronor.

Sträckan Ekerö–centrala Stockholm var bara ett pilotprojekt som fick köras på dispens. I Sverige finns strikta hastighetsregler till sjöss, som inte tillåter flygande elfärjor i 25 knop.

– Det måste till någon typ av lagändring. Idealet vore liknande bussfiler på sjön, avlysta leder som man kan köra fortare i så att vi kan använda vattenvägarna på ett bättre sätt i städer som Stockholm och Göteborg, menar Gustav Hasselskog.

Regionens upphandlingsregler utesluter dessutom mindre eldrivna båtar, eftersom antalet passagerarplatser måste vara minst 90.

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

Till sommaren blir det dock ett nytt försök i Stockholms skärgård för Candela med start i juni.

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.