På ett industriområde utanför Trollhättan står sju bilar uppradade. De kan beskrivas som den sista symbolen för ett stycke stolt svensk industrihistoria.
Här på Stallbacka började Svenska Aeroplan Aktiebolaget bygga bilar efter kriget. På torsdagen inleds den digitala auktionen av de sista sju fordonen.
– Det är känslosamt, säger Nina Selander.
Hon är den tidigare Saabmedarbetaren som blev HR-chef på efterföljaren Nevs (National Electric Vehicle Sweden) och så småningom företagets vd. Som sådan hade hon arbetat fyra dagar när hon tvingades meddela att nästan hela personalen skulle sägas upp.
Tre år senare är Selander och operative chefen Ola Einarsson de enda som är kvar på företaget, men nu är även de uppsagda av huvudägaren, kinesiska Evergrande.
Den här veckan gör Nevs den sista inbetalningen på den skatteskuld på 120 miljoner som företaget drog på sig under pandemiåren.
– Det är ett kvitto på att vi skött oss, säger Selander och berättar att man även tvingades betala tillbaka det statliga pandemibidraget på 50 miljoner.
Tillsammans med Einarsson tar hon emot i lokalen som en gång var Saabs designcentrum. Här har alla de klassiska bilarna ritats och på väggarna hänger stora bilder som minner om tiden när bilarna med de innovativa tekniska lösningarna blev kända över världen.
Efter att Saab gick i konkurs 2011 har Nevs kämpat för att biltillverkningen i Trollhättan ska leva vidare. Mitt på golvet på huvudkontoret står prototyperna för Pons – en självkörande eldriven minibuss – och Emily GT, en elegant elbil med klara drag av Saab.
Enligt Selander har flera investerare visat intresse för att vara med och utveckla projekten, men alla har hoppat av. Under flera år har Nevsduon kastats mellan hopp och förtvivlan, upplevt negativa rubriker och även hotfulla kommentarer på sociala medier.
– Det här jobbet har slitit på mig. Det fanns en tid när man låg i fosterställning och hoppades att mobilen inte skulle ringa, konstaterar Selander.
Einarsson är övertygad om att Nevs produkter hade fungerat i dag på en alltmer elektrifierad marknad.
– Problemet är nog att vi hela tiden varit lite före vår tid, säger han.
Själv började han på Saab i svetsverkstaden 16 år gammal. Det var helt naturligt. Både pappa Tom och farfar Nils var gamla Saabare.
Under storhetsperioden var Stallbackafabriken arbetsplats för runt 10 000 personer. Nu är tiden snart ute och sista kapitlet ska skrivas. 30 maj är sista dagen för den digitala bilauktionen och då bjuder Nevs in allmänheten till ett evenemang i Trollhättan. Det blir en unik möjlighet för alla Saabfans att se bilarna i dess ursprungliga miljö.
När Nevs tidigare ordnat utförsäljningar av reservdelar, gamla ritningar och annan memorabilia har intresset varit enormt, både i Sverige och i utlandet.
– Vi hade folk som övernattade ute på parkeringen bara för att komma först i kön. Nu har det ringt folk från Ungern och Nederländerna och undrat när de kan komma, säger Einarsson.
De sju bilarna är prototyper och bilar som används vid testkörningar. Fordonen har haft ett specialtillstånd från Transportstyrelsen, men är nu de avregistrerade och säljs som museiobjekt.
Selander säger att folk i många år undrat när de sista bilarna ska säljas.
– Jag har ingen aning, svarar hon på frågan om hur mycket hon tror att auktionen kommer att inbringa.
Skulle man inte vinna någon av de sju bilarna kan man ändå få med sig ett stycke Saabhistoria hem. För att få loss pengar för att betala leverantörer och staten har Nevs sålt flera fastigheter på Stallbacka. Några byggnader har rivits och av den återvunna betongen har Einarsson låtit gjuta små miniatyrsaabar, som också kommer att vara till försäljning.
– Det finns 150 stycken och de väger 32 kilo, säger han och hoppas kunna intressera kommunledningen i Trollhättan för en större variant, som skulle kunna bli betongsugga i stadens centrum.
In i det sista har Nevsduon jagat investerare, men när slutet nu närmar sig har båda startat egna företag.
Selander säger att hon nog aldrig riktigt kommer över nedläggningen och att det blir känslosamt när de sista bilarna lämnar Stallbacka. Samtidigt vill hon göra evenemanget den 30 maj till en glädjens dag.
– Det finns så många Saabentusiaster som verkligen brinner för Saabarvet och jag ser väldigt mycket fram mot att få träffa dem, säger hon.
Sju bilar på auktion
Evenemanget i Trollhättan den 30 maj är öppet för allmänheten men antalet biljetter är begränsat. De sju bilarna som går under klubban:
Tre bensindrivna Saab 9-3 från 2014, en förserie som aldrig kom ut på marknaden.
En Nevs elbil från 2019.
En eldriven Nevsbil med så kallad rangeextender.
En självkörande Nevsbil.
En eldriven Nevsbil med fyra hjulmotorer.
Auktionen på Klaravik pågår 21–30 maj.
