Kinesiska biltillverkare har ökat sina ansträngningar att slå igenom i Europa när hemmamarknaden plågas av extrem konkurrens och prispress. EU införde 2024 extra tullar för elbilar tillverkade i Kina, vilket har gjort att flera tillverkare satsat mer på att lansera laddhybrider för att komma undan tullarna.
Storbritannien, som inte omfattas av tullregelverket, har blivit den marknad i Europa där Kinamärkena växer snabbast.
Enligt siffror från marknadsföretaget Dataforce som täcker 98 procent av volymerna i EU, Storbritannien och Efta (Norge, Schweiz och Island) hade kinesiska märken 6 procent av marknaden 2025, vilket är dubbelt så mycket som året innan.
I januari har ökningen fortsatt med en marknadsandel på 7,4 procent, vilket innebär nästan en fördubbling jämfört med samma månad i fjol.
Statliga SAIC:s märke MG är störst, men tappar i försäljning. Chery, som också är en statligt ägd biljätte, ökar snabbast.
Även i Sverige minskar MG och har tappat sin plats som största Kina-märke. BYD, Geelyägda märkena Lynk & Co och Zeekr är förbi. Xpeng har också minskat. Chery har ännu inte lanserat sina budgetmodeller i Sverige.
En rad kinesiska märken har stött på svårigheter i Sverige och har endast levererat ut ett fåtal bilar i år. Nio, som utmärker sig genom att batteriet går att byta ut vid batteribytesstationer för att inte behöva ladda, har inte en enda registrering under 2026, enligt Mobility Sweden. Detsamma gäller Hongqi, ett av märkena som bilåterförsäljaren Hedin Mobility Group misslyckats med att få snurr på i Sverige.
Sammanräknat har de kinesiska märkena 2,1 procent av den svenska bilmarknaden. Dataforce, som sammanställer de europeiska siffrorna räknar även in Polestar som kinesiskt märke, även om Polestar är registrerat i Storbritannien, noterat på Nasdaq i New York och ledning och utveckling finns i Göteborg. Bolag som kontrolleras av kinesiske Geelygrundaren Li Shufu äger drygt 55 procent av Polestar. Svenska marknadsledaren Volvo Cars räknas inte som ett kinesiskt märke. Bolaget ägs till 79 procent av kinesiska Geely, men har huvudkontor och produktion i Göteborg och är noterat i Stockholm.
Kinesiska jätten BYD, som ifjol puttade ned Tesla från tronen som världens största elbilstillverkare, gör ett omtag i Sverige. Bolaget har tagit över importen i egen regi från Hedingruppen, och siktar på att bygga upp ett nätverk med 80 återförsäljare. Hittills har man presenterat två utanför Hedin.
Sett till global försäljning har Hongkong-noterade Geely Auto gått förbi BYD under årets två första månader, rapporterar Bloomberg. Geely Auto är Geelygruppens största bilbolag.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
