Med räckvidd på över 100 mil och snabbladdning på några minuter, är solid state-batterier något som ytterligare hade kunnat dämpa den omtalade räckviddsångesten. Flera tillverkare är i färd med att utveckla tekniken.
I dag klarar en elbil i genomsnitt 40-60 mil per laddning, åtminstone enligt WLTP-standard, men det kan ju som bekant variera beroende på väder och körsätt. Solid state-tekniken har varit omskriven under några år men på senare tid har den åtminstone börjat utvärderas i fordon ute på vägarna.
Samtidigt finns utmaningar med att tillverka solid state-batterier i stor skala. Kostnaden är i dag flera gånger högre än för vanliga elbilsbatterier.
Toyota är en av tillverkarna som arbetat under lång tid med tekniken. Nyligen presenterade den japanska tillverkaren planer på att bli först med serietillverkade bilar med installerade solid state-batterier. Målet är satt till 2027 eller åtminstone 2028. Toyota stack, i samband med Japan Mobility show förra året, dessutom ut hakan ordentligt och berättade att man siktar på att batterierna ska kunna hålla i 40 år och därmed kunna användas i flera fordon och ha 90 procent av kapaciteten kvar mot slutåren.
Även Nissan har planer på att lansera ett fordon med tekniken. De har satt ett tidsmål på 2028. Honda har å sin sida satsat på att bygga upp en demonstrationslinje med syfte att simulera de processer som krävs för massproduktion av solid state-batterier. Batterierna är tänkta att användas i såväl bilar som motorcyklar och flygplan, enligt Honda.
I Europa är såväl Volkswagen som Mercedes på banan när det gäller solid state-batterier. Även Stellantis-koncernen, där märken som Renault, Alfa Romeo och Peugeot ingår, utvecklar solid state-batterier, i samarbete med det USA-baserade företaget Factorial Energy. Planen där är att få ut bilar av märket Dodge i tester på vägarna under nuvarande år.
Mercedes började förra året med vägtester och i september genomfördes en testkörning från Stuttgart till Malmö – 1 205 kilometer på motorvägar genom Tyskland och Danmark utan att bilen, av modell EQS, behövde laddas på vägen.
– Solid state-batteriet är en verklig gamechanger för elbilar. Med EQS långdistanskörning visar vi att teknologin fungerar inte bara i labbet, utan också på vägen. Vårt mål är att ta denna innovation till serieproduktion före decenniets slut och erbjuda våra kunder en helt ny nivå av räckvidd och komfort, sade Markus Schäfer, dåvarande teknikchef på Mercedes-Benz, i en kommentar i samband med testkörningen.
Det finns dock ännu mer högtflygande planer än så. Huawei har i ett patent visat ambitioner på att skapa ett solid state-batteri som kan ge 300 mils räckvidd och som ska gå att snabbladda på bara fem minuter. Hur långt detta kan komma i verkligheten och när/om det kan implementeras i fordon är dock oklart, men kanske kan det ses som en hint om ytterligare steg, längre in i framtiden.
Samtidigt finns det projekt med fokus på att i stället vidareutveckla existerande batteriteknik och få ut längre räckvidd och förkorta laddtider på så sätt i stället.
Tidigare nämnda teknikchefen på Mercedes-Benz sade härom året att solid state-batterier kanske inte kommer att behövas. Och kinesiska elbilstillverkaren BYD säger sig kunna pressa ut mer prestanda genom en vidareutveckling av existerande litiumjonbatterier, en ny batterityp som går under namnet Blade 2.0, och som enligt tillverkaren ska kunna laddas från 10 till 70 procent på runt fem minuter, eller från 10 till 97 procent på nio minuter.
