Det här skulle kunna börja med en skön upprapning av alla fräna detaljer och finesser som dyker upp så snart man sätter sig bakom ratten i nya Kia EV9 GT. För det är en hel del finesser, det ska gudarna veta. Men… i stället börjar vi med statistik. Inte det mest spännande kan tyckas. Eller?
Sverige har blivit ett suvland. Det är ingen nyhet, jag vet. Långt ifrån. Men i upptakten till den här provkörningen spenderade jag lite tid med att betrakta statistiken över nybilsregistrering från 2025, mest för att se hur Kia EV9 egentligen ligger till. Och den ligger bra till med 2 136 registrerade bilar under 2025 – allt enligt statistik från branschorganisationen Mobility Sweden.
Första gången vi körde en EV9 var det en positiv uppenbarelse. Och den positiva känslan höll i sig till testerna, så pass att modellen vann Teknikens Världs Stora Bilpris 2024. Det var ett tag sedan och konkurrenterna har under tiden blivit fler. Samtidigt har EV9 både lanserats i en enklare bakhjulsdriven version samt nu i denna GT-version. Missta nu inte detta för en så kallad GT Line, det är inte samma sak.
Vad är då GT?
Enkelt uttryckt mer prestanda i den fyrhjulsdrivna bilen med systemeffekt angiven till 508 hästkrafter och batterikapacitet på 99,8 kWh, mer avancerad stötdämparteknik som ska ge mer fokus på körningen. Samtidigt är utrymmena oförändrat enorma och vår version är sjusitsig. Om du inte har nytta av så många sittplatser, då skulle vi rekommendera den sexsitsiga versionen med separata stolar i andra raden. Där sitter man riktigt bra, i det femsitsiga baksätet helt okej – men inte lika komfortabelt. Prislappen är 992 900 kronor oavsett vilken version du väljer.
Första intrycket är alltid att EV9 är en stor bil. Enorm faktiskt, med sitt kantiga formspråk. Axelavståndet på 310 centimeter understryker känslan av att vara enorm, men längden är faktiskt bara 502 centimeter. Jo, den är rejält stor men exempelvis fyra centimeter kortare än en BMW 5-serie Touring.
Andra intrycket är de gröna detaljerna, vilket indikerar GT i Kia:s värld. Bromsoken sticker ut, liksom de standardmonterade 21-tumshjulen skodda med 285/45 R21-däck. Mina tankar seglar i väg till hur förbannat tunga de där hjulen måste vara att byta och hur dyra däcken är. En gång däcktestare, alltid däcktestare…
När jag sätter mig bakom ratten märks fler gröna detaljer och en riktigt skön stol, något som håller i sig även under långresorna. Kia EV9 GT är en komfortabel bil med såväl låg ljudnivå som bra sitt- och stötkomfort.
Jag börjar testa runt med olika inställningar. Det går att bygga sin egen profil vad gäller gasrespons, stötdämpning och styrning, men just nu är det knapptryckning via Terrain Mode som ger absolut bäst effekt. Jag väljer det mest logiska för rådande förutsättningar, jag väljer Snow Mode. Som gör en så grymt skön skillnad. Plötsligt förmedlar bilen vad som händer, det känns tydligt hur greppet över framvagnen kommer och går. Detsamma gäller hur antisladd och antispinn arbetar i tajtare kurvor. Från att ha varit okänslig och svårtolkad till att bli hyfsat skönt kommunikativ – bra!
EV9 GT har fått mer effekt än tidigare och all effekten landar över bakaxeln.
Den främre elmotorn ger fortfarande 189 hästkrafter som i vanliga fyrhjulsdrivna EV9, men bakre motorn ger nu 320 hästar i stället för 189.
Hur känns det?
Längs en skönt kurvig sträcka trycker jag på den gröna GT-knappen på rattens vänstra eker. Full effekt, rapp gasrespons och maximal hjälp av det så kallade e-LSD-systemet ser till att kraften används på smartast sätt. Kul en stund, men inte i långa loppet.
Kia EV9 GT är en bil med snudd på oändligt många funktioner. Den har prestanda som sticker ut med acceleration 0-100 km/h på 4,6 sekunder och den sticker iväg rejält när gaspedalen går i botten. Men det är ingen sportbil, den väger 2 749 kg i tjänstevikt.
Enkelheten med EV9 är tilltalande, utrustningsgraden i GT likaså. Det fattas ingenting.
Ultrasmidig telefoninkoppling, de sköna stolarna som spänner upp sidostöden i de vassa körlägena. Just stolarna är värda en hel del med kyla/värme, massage och ett skönt viloläge vid laddning.
Ge förarmiljön en stund så hittar man snart runt till allt som behövs. Skärmlösningen är minst sagt begriplig och Kia-appen fungerar numera bra. Head up-display är standard och bra fungerande. Jag vill även slå ett slag för Kia:s kamerabild i instrumenteringen som dyker upp så snart blinkers är aktiverad. Långt ifrån nytt hos Kia, men likväl riktigt bra.
Fakta.Kia EV9 GT
Pris: 992 900 kronor
Fordonsskatt: 360 kronor per år
Garantier: Nybil 7 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, batteri 7 år/15 000 mil, vagnskada 3 år
Längd/bredd/höjd: 502/198/178 cm
Bagagevolym (VDA-liter): 312–2318 liter
Räckvidd (WLTP): 510 km
Acceleration: 0-100 km/h 4,6 s
Källa: Tillverkarens uppgifter
Fakta.Det här är nytt
Mer effekt. Samma elmotor på framaxeln som vanliga EV9 (189 hk), men starkare motor bak med 320 hästar. Systemeffekt anges till 508 hästar.
Mer avancerad stötdämpning. På elektronisk väg och med hjälp av bilens kameror ska vägen analyseras för att hjälpa bilen att justera stötdämpningen i realtid.
Växellägen och ljud. Virtuella växellägen och simulerat ljud erbjuds.
