När ingenjörerna bestämde sig för att skapa Golf GTI blev det succé, det var en galen version av en helt vanlig bil som nästan vem som helst hade råd med. Därmed fick den två användningsområden och även om man kompromissade med komfort blev bilen i sin helhet ändå accepterad – och respekterad.
Så ni vet ju vad som hände sedan, Golf GTI blev en legend som fortfarande lever 50 år senare. Den är nu inne på sin åttonde generation och man har pressat så långt man kunnat på prestandan, men bevarat så mycket som möjligt av Golfs kärnvärden kring vardagskörning. Eller? Framtiden får utvisa om det går att pressa ytterligare.
Golf GTI Edition 50 heter versionen som tagits fram för 50-årsjubileet och det är den jag ska köra nu. Med sina 325 hästkrafter (jämfört med 265 hästar i vanliga GTI) och 420 Nm (370 Nm i vanliga GTI) i vridmoment närmar den sig storebror Golf R, men ska fortfarande lämpa sig väl för vardagskörning.
Så vi börjar med att köra från flygplatsen till Castellolís racingbana och vägen dit är en blandning av stadskörning, landsväg och motorväg. Perfekt för att känna på hur bilen är vid vardagskörning.
Eftersom det är en Volkswagen Golf, bilen för precis alla, är det enkelt att hitta sin körställning. Det görs manuellt, vilket jag uppskattar eftersom det kan ta ohyggligt lång tid att ändra säten med elektriska reglage för mig som är kort. När jag sätter mig är bilen igång och motorn surrar lite mysigt, men så fort jag lägger i Drive händer något. Det är som om bilen vilade, men nu har vaknat till liv på riktigt. Det krävs inte mycket, en liten tå på gaspedalen, så river bilen iväg.
Men väl ute på vägen och när rätt hastighet är uppnådd och man bara ligger kvar på den går bilen i dvala igen. Inte på ett dåligt sätt, utan för att ge mig och eventuella passagerare bästa möjliga komfort. Det går fortfarande att trycka på om man vill, men vill man åka bekvämt är det som att bilen känner av det och lyder. I motorvägsfart råder visst buller från däcken – som för övrigt är semislick, vilket vi återkommer till – men fjädringen och stötdämpningen är väl anpassad för den höga hastigheten.
Precis som i vanliga Golf har uppdaterade GTI numera likadana skärmar och infotainmentsystem som ID-bilarna. Systemets egen navigation är svåravläst på de spanska vägarna kring Barcelona, som är fulla av förvirrande av- och påfarter så vi kör fel några gånger. Men i övrigt är det enkelt att pilla runt i menyerna och hitta sina favoritinställningar. Knapparna på ratten som är tillbaka efter allmänhetens kritik fungerar också bra.
Dags att ge sig ut på banan och då är GTI-bilarna utrustade med ett Performancepaket, som innefattar speciella fälgar, R Performance-avgassystem och avgasrör i titan. Paketet innebär en viktbesparing på 25 kilo. I övrigt har den här jubileumsversionen också fått specialdesignat chassi med justerade stötdämpare och fjädrar för att klara av bankörning bättre än föregångarna. För att fullända det målet har man också i samarbete med Bridgestone plockat fram semislickdäck till den här specifika GTI-bilen.
Bilen gör 0–100 km/h på 5,3 sekunder, jämfört med vanliga Golf GTI:s siffra på 5,9 sekunder och Golf R:s siffra på 4,6 sekunder. Okej, nu kör vi.
Eftersom jag är nybörjare på bankörning och det är första gången jag rattar runt på Castellolí-banan väljer jag att låta bilen sköta växlingen själv. Det går naturligtvis att växla med paddlarna själv, men fokus får bli på bilens prestanda och hur den hanterar vad jag tänker utsätta den för. Det är Volkswagens välkända sjuväxlade DSG-låda i bilen.
Först ett par uppvärmningsvarv bakom en instruktör i en Golf R kombi, han är förresten framför hela tiden på grund av säkerheten, och sedan kan vi gasa på. Varför jag nämner instruktören är för att det visar sig vara enkelt att köra i samma tempo som en Golf R – som ju bara har åtta fler hästkrafter än GTI Edition 50. I början kör jag lugnt för att hitta runt banan, men när jag för varje varv ger mer bara lyder bilen mina order. Det är i princip bara att ”gasa och svänga” och bromsa på rätt ställen.
Det som imponerar mest är greppet de här däcken erbjuder. Det går att ta kurvor med ordentlig kraft och tillbaka får man ett däckskrik, men samtidigt en väldigt stabil bil. Chassit beter sig fenomenalt och trots att jag egentligen inte får så värst mycket stöd i stolen (som är något skålad) flyger jag ändå inte runt. Kanske beror det på min nybörjarstil, men det sista ”snabba” varvet kör jag över min egen förmåga – vilket jag vågar göra eftersom bilen är oerhört förlåtande. Hur kan man köra över sin egen förmåga? Jag märker att jag är lite rädd, men litar tillräckligt mycket på att bilen hanterar kraften, kurvorna, bromsarna och styrningen.
De har verkligen fått till styrkänslan, den är lätthanterlig men tillräckligt tung för bankörning. Bromsarna är välanpassade för bana i sportläget och blir något mjukare i Comfort-läget så att de inte ska ta så hårt vid vardagskörning.
Alla vet att Golf GTI fortfarande är en framhjulsdriven bil, vilket skiljer den avsevärt från storebror Golf R, men ingenjörerna har trollat så mycket de kunnat för att det ska märkas så lite som möjligt. I vissa kurvor runt den här banan skulle vissa professionella tävlingsförare kanske sakna bakhjulsdrift, men för mig räcker det här gott och väl. Ska jag klaga på något så är det att bilen inte alltid växlar upp i tid, ibland skulle jag vilja växla upp manuellt (men låter bli eftersom jag bestämt mig från början).
Ett annat betyg bilen får är att den går att köra så att jag blir illamående bakom ratten. Ja, det går att köra skiten ut den, om man får uttrycka sig så rättframt. Man vet hela tiden var man har den också, alla vet hur det är att köra en liten Golf.
Inte en enda gång under den här dagen har jag funderat över baksätet eller bagageutrymmet, för det ska inte användas vid den här typen av körning. Men jag vet redan att de är bra för bilens storlek och på väg tillbaka till flygplatsen slås jag av hur vanlig bilen känns när vi sitter i köerna. Att den kan ha så nära till två helt skilda personligheter är underbart. Balansen mellan vardagsmys och sport är otrolig. Att de gång på gång lyckas tänja på gränserna och få till något ännu värre än tidigare, men utan att tumma på vardagskomforten, är riktigt imponerande.
Fakta.Det här är nytt
Chassi. Chassit har fått stötdämparna och fjädrarna särskilt justerade för den här versionen, för att ytterligare passa bankörning.
Skärmar. Precis som i vanliga Golf har bilen uppdaterats med samma skärmlösning som i ID-bilarna.
Semislick. Däcken är av semislick för extra bra grepp. De är så klart speciellt framtagna för Edition 50-versionen, tillsammans med Bridgestone.
Tornado Red. Tillbaka till rötterna och den ursprungliga röda färgen som går att köpa till sin 50-årsjubileumsbil.
Fakta.Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI Edition 50 239 kW
Pris: Från 509 900 kronor. Säljs nu.
Motor: Bensin. 4-cylindrig tvärställd radmotor, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 9,8:1. Borrning/slag 82,5/92,8, cylindervolym 1 984 cm3. Max effekt 325 hk (239 kW) vid 5 500–6 500 r/min, max vridmoment 420 Nm vid 2 000–5 500 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 12,0 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum. Däck 235/35 R19.
Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 263, längd 429, bredd 179, höjd 146, spårvidd f/b 154/152. Markfrigång 12. Tjänstevikt 1 487, maxlast 443, max släpvagnsvikt 0. Tank 50. Bagagevolym (VDA-liter) 374–1230 liter.
Fartresurser: Acceleration 0-100 km/h 5,3 s, toppfart 270 km/h.
Förbrukning (WLTP): Blandad körning 0,76 l/mil. CO2 173 g/km.
Garantier: Nybil 2 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, vagnskada 3 år.
Skatt: 12 046 kronor per år de första tre åren, därefter 1 724 kronor per år.
Fakta.Rivaler
‣ BMW M135 xDrive Det är svårt att hitta en konkurrent till Golf GTI då många har slutat sälja likvärdiga bilar. Hos BMW M135 får du fyrhjulsdrift, men något färre hästar.
Pris: 576 700 kronor.
‣ Toyota GR Yaris Premium Ska man ha likvärdig utrustning är lilla Yaris dyrare och saknar (i princip) baksäte. Men man får fyrhjulsdrift i stället.
Pris: 599 900 kronor.
