Nu ger sig sydkoreanska Hyundai in i leken bland de billigare elbilarna med nya tuffa Ioniq 3. Räcker stilen till för att ge en fördel i en klass där pris oftast har varit den avgörande faktorn?
Intressant är också om basversionen anses räcka till, eller om man behöver kliva upp till sportiga N Line för att köpa en vettig bil? Då faller den ekonomiska kalkylen med det skenande priset.
Ioniq 3 sticker ut formmässigt – även sett till övriga Hyundaimodeller. Fram finns förvisso en sluttande front inte helt olik den på Ioniq 6 men såklart i miniatyr här. Bak finns däremot en tydlig coupéform som avslutas abrupt med en rät vinkel. På bakrutan tronar en vinge som för tankarna till 1990-talsbilar som Honda CRX och Mazda 323C. ”Aero Hatch” kallas designen och den ska enligt Hyundai ge Ioniq 3 en kraftfull utstrålning, bra med utrymme och lägre förbrukning.
Exakt hur mycket vingen bidrar med framgår inte men Hyundai uppger ett luftmotstånd på låga cW 0,263 och en WLTP-förbrukning på 1,37 kilowattimmar per mil som lägst. Provbilen ska dra 1,55 kWh/mil.
Liten och billig sa vi i början, det är en tolkningsfråga.
Den provkörda toppversionen Long Range N Line Evo kvalar knappast in som en billig bil med sin prislapp på 479 900 kronor. Modellen som sådan startar på 344 900 kronor och har då en kortare räckvidd på 33,5 mil att jämföra med provbilens 49 mil.
”Det är en genomtänkt bil som är rymlig och har goda elbilsegenskaper för storleksklassen samt är mogen på vägen.”
Formen hos Ioniq 3 må vara ny men tekniken där under känner vi igen sedan tidigare från koncernkollegan Kia med modell EV2 som blev officiell i början av året. Där EV2 framstår som en högrest suv i miniformat kontrar Ioniq 3 med att se ut som en GT-vagn som har krympt i tvätten. Valet för den förnuftige respektive den fåfänge kan verka glasklart – men så enkelt är det inte.
Hyundai har nämligen lyckats trolla med coupéformen. I baksätet sitter jag med mina 178 centimeter riktigt bra bakom min egen förarinställning.
Baksätesryggen är tvådelad och saknar genomlastningslucka men under golvet finns en avgrundsdjup balja kallad Megabox som hjälper till att ge en total lastvolym på 441 liter med baksätesryggarna uppfällda för Ioniq 3. Det är mer än hos femsitsiga EV2.
Bakom ratten kan jag snabbt konstatera att den sportiga utsidan inte rimmar med köregenskaperna. Bilen har ett mer moget uppträdande med lite mjukare fjädring och en styrning som ger bilen vettig riktningsstabilitet. Komforten på de danska vägar vi kör på är bra och ljudkomforten från övrig trafik hålls nere tack vare akustikglas.
Den småsportiga förarstolen manövreras manuellt men har svankstöd och bra skjutmån i längs- och höjdled. Materialen känns bra, men de plastiga dörrsidorna innebär en minuspost.
Interiören i provbilen domineras av en skärm på 14,6 tum med ett nytt infotainmentsystem för Europa. Skärmen är för stor, den stjäl uppmärksamhet men det finns en mindre skärm på 12,9 tum i lägre utrustningsgrad.
Invändigt finns detaljer som andas lite retro. Fläktutblåsens flärpar liksom förvaringen framför främre passageraren kvalar in i den kategorin. Ser det inte ut som i en Renault 5 från 1980-talet? Mellan pekskärm och utblås finns manuella reglage för klimatanläggning och volym, det tackar vi för.
Växelväljaren sitter till höger om ratten vilket har gett en väldisponerad mittkonsol med bra gummiklädd plats för trådlös laddning av mobiltelefonen. Ena mugghållaren kan skruvas bort för att skapa ett större hål för den som är jättetörstig. En håla finns i konsolen för att leda sladdar ner till de undre laddkontakterna. Förvaringslådan under armstödet kompletterar en enkel men genomtänkt mittkonsol.
Den tuffa bakvingen känns inte så tuff från förarplats. Den breder ut sig som en planka mitt i synfältet i innebackspegeln. Förvisso sträcker sig glasytan längre ner än brukligt men den har man ingen större användning av. Bakrutan saknar torkare och den övre delen har en så plan vinkel att vattnet stannar kvar vid låga hastigheter.
Ioniq 3 kan vid en första anblick verka vara en dum liten bil med sin coupéform, vinge mitt i synfältet och falska sportsignaler. Men det är en genomtänkt bil som är rymlig och har goda elbilsegenskaper för storleksklassen samt är mogen på vägen. Och så är den lite kul också, och det ska man väl få ha?
Fakta.Hyundai Ioniq 3 Long Range N Line Evo
• Pris: 479 900 kronor
• Fordonsskatt: 360 kr per år
• Garantier: Nybil 5 år, rostskydd 12 år, lack 5 år, batteri 8 år/16 000 mil
• Längd/bredd/höjd i cm: 417/180/151
• Bagagevolym (VDA-liter): 322/441 – 1 213 liter
• Räckvidd (WLTP): 490 km
• Acceleration 0-100 km/h: 9,6 s
Fakta: Tillverkarens uppgifter
Fakta.Det här är nytt
• Modell. Trean fyller på Ioniqfamiljen nerifrån.
• Design. Ioniq 3 följer den nya designfilosofin Art of Steel.
• Infotainment. Gränssnittet Pleos Connect gör europadebut i Ioniq 3 och bygger på Android Automotive.
• Megabox. Under golvet i bagageutrymmet finns en djup balja.
• Europa. Ioniq 3 är framtagen för den europeiska marknaden och byggs i turkiska Izmit.