För tredje året i rad släpper Ziklo Bank bankens mobilitetsrapport som undersöker inställningen till eldrift bland privatpersoner, företag och åkerier.
Mönstren känns igen. Bland dem som äger eller har kört elbil i tjänsten är bilden övervägande positiv – omkring sju av tio uppger att de skulle välja en elbil även nästa gång. Men bland dem som inte har vanan inne ser bilden annorlunda ut.
En del av tveksamheten handlar om hur köparna räknar på bilens kostnader. Elbilen är generellt dyrare vid inköp, men betydligt billigare i drift. I stället borde man titta mer på vad kostnaden blir över tid, menar bankens vd Joel Graffman.
– Många har en vana att titta på prislappen och tänka att det är synonymt med vad bilen kostar att äga, säger han.
En elmotor har till exempel färre rörliga delar än en förbränningsmotor, vilket sänker servicekostnaderna. Den som har möjlighet att ladda bilen hemma eller vid arbetsplatsen kan få ner driftkostnaden rejält jämfört med en bensin- eller dieselbil. Ett högre inköpspris behöver alltså inte betyda att elbilen blir dyrare att äga, slås det fast i rapporten. Även finansiering, försäkringar och värdeminskning måste räknas in.
Besparingar i driftkostnader beror dock på laddmöjligheterna, där exempelvis boende i flerfamiljshus saknar samma möjligheter som villaägare.
En oro för många är batteriets livslängd, men den är enligt rapporten helt obefogad. I genomsnitt kvarstår omkring 90 procent av batteriets kapacitet efter sex år, konstaterar Ziklo Bank.
Men att tekniken utvecklas och att ”föreställningarna” blir motsagda räcker inte för att övertyga alla köpare.
– Bilar är ett stort privatekonomiskt beslut som för med sig en inneboende tröghet inför förändring. Många ser förändring som något bra – så länge det inte gäller dem själva.
Trögheten är ett mönster som även återfinns bland företagen.
Större bolag har oftare elektriska tjänstebilar och en bilpolicy som styr vilka bilar som får köpas eller leasas. Bland mindre företag är elbilar däremot mindre vanliga.
Joel Graffman pekar på likheter mellan privatköpare och mindre företag, där besluten i högre grad bygger på personliga önskemål – eller helt enkelt slumpen.
– För små företag upplevs det ofta som ”overkill” att ha en formell bilpolicy.
Ett litet bolag köper visserligen få bilar, men tillsammans utgör de närmare 97 procent av alla svenska företag – deras val får därmed en viktig roll. Och eftersom företagen står för omkring två tredjedelar av alla nyregistreringar får det också stor påverkan på marknaden för begagnade bilar – och därmed vilka bilar privatpersoner kan välja mellan några år senare.
Under de senaste fem åren har Sverige halkat efter de nordiska grannländerna vad gäller andelen elbilar i nybilsförsäljningen – från att vara nordisk tvåa till att bli sämst i klassen.
Medan Sverige valde att avskaffa klimatbonusen för elbilar i slutet av 2022 och samtidigt satsa på kraftiga prissänkningar på bensin och diesel har både Danmark och Norge bland annat infört skattefördelar för att gynna elbilsförsäljningen.
Joel Graffman pekar på just sådana stimulanser som en viktig förklaring till varför Sverige halkat efter.
– Vi ser flera områden som ger effekt. Bland annat mer jämlik laddtillgång och stabila spelregler över tid. En bil rullar på vägarna i över ett decennium och därför tjänar ingen på att de politiska styrmedlen svänger under varje mandatperiod.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
Fakta.Mobilitetsrapporten 2026/2027
• Ziklo Bank: Tidigare Volvofinans Bank, som bland annat finansierar köp och leasing av fordon. Banken ger ut rapporten för tredje året i rad.
• Rapportens underlag: Undersökningar gjordes under våren 2026 med 2 004 privatpersoner, 313 företrädare för företag med bilar och 301 företrädare för åkerier. Även en separat undersökning med 928 bilägare. Rapporten går ut på att analysera hur väl svenskarna ställer om till el, orsakerna bakom invanda myter och begränsningar om elektrifieringen, samt hur elfordonets faktiska verklighet ser ut.
• I september 2026 var 49 procent av alla nyregistrerade personbilar rena elbilar, högst andel sedan december.