Ny dubbelgångare – form och funktion som förr

Modellen Twingo lanserades 1992 och har innan dagens version kommit i ytterligare två generationer men det är ettan som har satt sig på folks näthinna och som stått som förlaga till den nya generationen. En billig, enkel, praktisk och lekfull småbil. Totalt har det sålts 4,1 miljoner exemplar av Twingo i 25 länder.

Att bygga en bil med 1990-talets mått är i dag en omöjlighet, bland annat med tanke på säkerheten. Och just usel säkerhet följde generation ett av Twingo trots att uppryckningar gjordes med åren. Nya Twingo är i centimeter mätt 30 längre, nio bredare och sju högre än urmodellen. Ser vi till hästkrafter är siffrorna 55 och 82 till nya Twingos fördel. Säkerhetsmässigt finns 24 assistanssystem att tillgå, många är hämtade från märkets större modeller.

Formmässigt finns tydliga kopplingar, ögonen till strålkastare, fönsterlinjen i profil, knäcken i plåten på bakluckan och de tre ”luftintagen” asymmetriskt placerade på huven fram. Nya Twingo har bakdörrar men något klassiskt canvastak finns inte att välja till. Frågan är om det någonsin kommer att kunna kryssas för.

Medan gamla Twingo plockades fram för att hitta ett nytt och ungdomligt segment så är fokus för nya Twingo att vara billig. Urmodellen var faktiskt dyrare än den större modellen Clio i basutförande vid introduktionen i Frankrike.

Man har dammsugit i varje vrå för att få nya Twingo att kvala in i den billigaste elbilsklassen – de så kallade 20 000-euro bilarna. Batteripaketet är blott på 27,5 kilowattimmar och något mäktigare är inte att vänta, här ligger nämligen 30 procent av bilens kostnad. Plattformen är den samma som hos modellerna 4 och 5 (RGEV) men en enklare bakaxel har hämtats från trotjänaren Captur. Själva framtagandet av bilen har delvis gjorts i Renaults ACDC-filial i Kina. Att mejsla fram nya Twingo har tagit 100 veckor, snabbare än någon Renaultmodell tidigare. Twingo byggs i slovenska Novo Mesto och 75 procent av de tilltänkta kunderna finns mindre än 100 mil från fabriken.

På vägen märks budgetambitionerna förvånansvärt lite, jag har kört dyrare elbilar som varit burkigare, taffligare i utförande och som uppfört sig värre på vägen. Att man har valt lilla Ibiza som provkörningsplats må rimma med bilens räckvidd på 26,3 WLTP-mil men det backiga landskapet passar den klena drivlinan illa. I uppförsbackar nästan ställer jag mig upp i förarstolen för att trampa pedalen i botten för att nå krönen. Omkörningar lägger jag helt åt sidan. Det är tydligt att nya Twingo är skräddarsydd för storstäder, helt platta sådana.

Invändigt är kopplingen till gammel Twingo mer krampaktig än exteriört. Den röda ”bollen” till knapp för varningsblinkersen är en, tre centrala reglage till klimatanläggningen en annan – för övrigt hämtade från utgående Renaultmodeller. Inslag av karossens färg finns även här men tydligast och bäst är det skjutbara baksätet som nu är tvådelat. Det är en detalj som utmanar den större modellen 5 som i princip har ett obrukbart baksäte. Här kan du skjuta stolarna efter behov – efter lastförmåga eller utrymme för bakätespassagerare. Baksätet må vara flexibelt men knappast bekvämt.

En knytnäve finns till godo till taket för mina 178 centimeter och likaså till förarstolens stolsrygg med min egen förarstolsinställning och med mig själv i fokus före bagage. Dynan är dock kort och ger inget lårstöd. Det är trångt för fötterna och sidorutorna kan inte hissas ner, bara fällas ut i bakkant.

Färgglada knappar från 1990-talet har interiört i huvudsak ersatts av kul grafik i skärmarna. De är ändå tydliga i sin utformning om än nedskalade från andra Renaultmodeller. Billig plast finns både här och där men som helhet känns bilen mer mogen och gedigen än vad man kan tro.

Franskt gung kan du glömma, Twingo är ganska fast satt utan att vara allt för stötig. Alla provkörningsbilarna är utrustade med de större hjulen på 18 tum, standard är 16 och de skulle jag hålla mig till för att bättre på fjädrings- och ljudkomfort. Twingo är inte särskilt kul eller inspirerande att köra, behållningen ligger i charmen, nostalgikänslan, de kompakta måtten och det låga priset även om vi inte får köra den billiga basversionen.

Alla bilar under provkörningen är i det dyrare utförandet Techno som i Tyskland har ett prispåslag på 1600 euro, det är också den versionen som kommer till Sverige. Innan du börjar sura över att den billigaste versionen inte kommer hit är det på sin plats att berätta vad basversionen Evolution saknar jämfört med Techno: adaptiv farthållare, automatisk klimatkontroll, Googlefunktioner i infotainmentsystemet, backkamera, automatik för helljus och vindrutetorkare, enpedalsläge, eljusterbara ytterbackspeglar, sätesvärme och fällbart ryggstöd för passagerarstolen fram. Bland annat. De sistnämnda ger en lastlängd på två meter vilket kan vara praktiskt i en liten bil som Twingo.

Som tillval (500 euro i Frankrike som exempel) för båda versionerna finns ett paket för bättre laddprestanda, som standard erbjuds bara 6,6 kilowatts AC-laddning. Då får man 11 kW AC-laddning samt snabbladdning på 50 kW. Att Twingo är kalibrerad för kortare turer i tätort är tydligt.

Vilken prislapp nya eldrivna Twingo får i Sverige är inte klart i dagsläget, inte heller vilka specifikationer den kommer att få här. Försäljningen ska komma i gång i höst och leveranserna starta senare under året, eventuellt i början av 2027.