Smällen var kraftig även från kraschlabbets åskådarläktare trots ett tjockt fönster emellan. Nere på labbgolvet får ingen befinna sig. Risken att träffas av bildelar som flyger runt är för stor.
Hur Adam Dresh regerade i det ögonblicket gick inte att se på ansiktsuttrycket. Han satt lugnt kvar och betraktade testbilens skador.
– Hur går det, frågade ändå Åsa Haglund, sedan ett tjugotal år säkerhetschef och ansvarig för Volvo Cars kraschtestanläggning i Torslanda.
– Det går bra, svarade Adam Dresh.
Han ställde sig upp.
– Jag visste inte hur jag skulle reagera, men jag skulle ljuga om jag sa att jag inte känner nåt. Ni vet jag kunde ha dött, sa han.
– På vår bil kom älgkon med en rörelsekraft, så den tog mest på höger sida och huven trycktes in mer och lite fler plastdelar försvann. Men annars var det likadant som då.
Utöver de kameror som filmar själva kraschtesterna var just den här dagen en av dem även riktad mot den ovanlige gästen.
Adam Dreshs historia om när han kunde ha dött i snöovädret utanför Kiruna 13 november i fjol är för Volvo Cars en tillgång när de bygger vidare på reklamen från 2009 om modellen XC60 som ”världens säkraste bil”.
DN fick vara med under testet där älgolyckan skulle spelas upp igen, så realistiskt som möjligt. Volvo ser gärna att tvåbarnspappans berättelse och vad som kan analyseras i lokalerna intill bilfabriken blir spridd.
– Jag skulle säga att labbet fortfarande är ett av världens mest moderna, sa säkerhetschefen Åsa Haglund till publiken, företagsfolk, om anläggningen som kung Carl XVI Gustaf invigde för 26 år sedan.
På de två krockbanorna kan bilar kvaddas på en mängd olika sätt, som in i ett träd, ner i ett dike, frontalkrocka med en annan bil i form av ett 850 ton tungt betongblock.
Eller, som den här kvällen, in i en 358 kilo tung upphängd älgdocka 170 centimeter hög i ryggen, i 70-fart och i en Volvo XC60. Just den bilmodell som Adam Dresh, chef för en grupp mekaniker på LKAB, hade färdats i med kolleger på väg till Narvik när älgkon och en kalv kom farande.
Älgen flög upp över rutan, hann han se.
– Jag minns det som bild för bild. Jag vet att jag tänkte att… nu är det kanske slut.
Adam Dresh berättade om sin farfar som omkom i en trafikolycka på 70-talet och sin pappa som bröt flera ben i en svår krock på 00-talet, och än lever med konsekvenserna.
Där han och kollegan satt, med den söndertrasade vindrutan och en utlöst airbag framför sig, hörde de en robotlik röst. Det var bilens registrering av något som verkade vara en krock. Larmcentralen frågade om de behövde hjälp. Men de kunde själva ringa 112.
– Det blev inte riktigt verkligt för mig förrän jag kom hem och där började jag gråta. Men jag var helt oskadd, det var det overkliga när jag samtidigt levde med känslan att jag kanske inte borde vara vid liv.
Han skrev ett brev till Volvo, vilket ledde till att han bjöds till labbet i Göteborg för att alltså bevittna kraschen i en slags repris.
Adam Dresh säger att han uppfattade att bilen varnade och automatbromsade när den ”såg älgen”. Airbagen löste också ut. Under testkraschen i labbet skedde dock inte det.
– Det beror på att älgens kropp med sina långa ben träffade bilen så pass högt upp och så att säga flög över, säger säkerhetschefen Åsa Haglund.
I branschen är det oftast de så kallade Euro NCAP-testerna som biltillverkarna hänvisar till i reklamen. Fem stjärnor där är ett säljargument. I dess senaste redovisning ingick 23 nya modeller, däribland Volvos nya elbil EX90 som var en av de arton som fick just en femma.
Anders Kullgren har forskat om trafiksäkerhet sedan 1989. Han är forskningschef på Folksam som under drygt 40 år gjort säkerhetsanalyser byggda på verkliga olyckor.
I 2025 års rapport lyftes nio bilmodeller fram som bra val. Fem var från Volvo, en från Mercedes och två från Volkswagen.
– Volvo har kommit ut bra i våra undersökningar sedan starten. Mercedes är också långt fram, säger Anders Kullgren.
Han har en hypotes om att Volvo, som länge konkurrerade med Saab, har haft en slags naturlig fördel just när det gäller att möta krock med älg.
– Jag såg hur de tidigt jobbade med just älg eftersom de krockarna ju är ett större problem i norra Europa.
Fakta.6 267 olyckor med älg förra året
Adam Dresh säger att ”såna här olyckor med älg händer hela tiden hemma hos mig”. Men inte bara i Norrbotten. I fjol registrerade Nationella viltolyckrådet 6 267 kollisioner med älg. Många – men betydligt färre än med rådjur (50 699 fall). Kollisioner med vildsvin var också fler: 9 430.
Samtidigt visar statistiken att i just Norrbotten, där Kiruna ligger, var just älgolyckor de klart. vanligaste.
Viltolycksstatistiken bygger på ett samarbete mellan Polisen, Trafikverket, Naturvårdsverket och jägarnas organisationer.
Källa: Nationella viltolycksrådet
