Den europeiska bilindustrin, i synnerhet de tyska bilbolagen, har tvingats till en strukturell omställning när försäljning och vinster fallit. Volkswagenkoncernen, där Audi ingår, har beslutat om stora personalneddragningar i framför allt Tyskland där kostnadsläget är högt. Audi ska minska antalet anställda med 6 000 fram till 2027 och sedan ytterligare 1 500 genom pensionsavgångar fram till 2029. I fjol stängde bolaget fabriken i Belgiens huvudstad Bryssel eftersom den var olönsam. Förra året såldes 1,6 miljoner Audi-bilar, en nedgång på 3 procent jämfört med 2024.
– 2025 var ett år av hård press, både geopolitiskt och tekniskt. Hela industrin pressades. Vi använde den här pressen som energi för att återuppfinna oss som bolag. Vi ser det här som en ny början, säger Gernot Döllner.
Han tror på en ljusning 2026 både vad gäller volym och marginaler, även om osäkerhetsfaktorerna är stora. Audi-vd:n trycker på för att utvecklingen av bilmodeller måste snabbas på.
– Vi behöver innovation och fart. Status quo kommer inte att leda oss in i framtiden. Nostalgi är inte en strategi, säger han.
När han beskriver att Europa och Tyskland har halkat efter vad gäller megatrenderna syftar han på hur moderna bilar definieras av mjukvaruutveckling. Mjukvara styr i stort sett allt i en ny bil. Utvecklingen har gått snabbt framåt med många nya funktioner för komfort, säkerhet och underhållning. Från ljusval i kupén, navigation och röstassistenter till avancerade förarstödsystem och i förlängningen helt självkörande teknik.
Gernot Döllner lyfter fram att Tyskland med sin stora bilindustri har en stark bas och ligger långt fram inom vissa teknikområden, men att man inom mjukvara tappat mot andra delar av världen.
– Vi måste vara ärliga med att säga att inom framtidsområden som mjukvara där sätts trenderna i USA och Kina.
Hur allvarlig är situationen för tysk bilindustri?
– Det är inte bara en tysk fråga, utan en europeisk fråga. Vi behöver en europeisk ansträngning för att hitta vägen tillbaka och hävda oss globalt. Politikerna i Europa måste jobba på lösningar för energi, byråkrati och handelsavtal. Vi behöver stöd där för att nå tillbaka till toppen, säger han.
Audi, har liksom flera andra biltillverkare, backat från sina elbilsmål. Man vill inte längre sätta något slutdatum för förbränningsmotorer.
– Vi kan inte ha dubbel teknik i hela portföljen, men vi kan ta fram ersättare till dagens bilar med förbränningsmotor om efterfrågan fortsätter, säger Gernot Döllner.
Samtidigt målar han upp elbilar som Audis främsta fokus. Medan den totala försäljningen minskade ökade Audis leveranser av elbilar på 36 procent i fjol till över 223 000 stycken. Men det är stora skillnader i världen.
– Vi ser att framtiden är elektriskt, det är sant för Europa och Kina. Men i USA saktar elektrifieringen ned kraftigt. Vi kommer att ha olika modeller för olika regioner, säger han.
Enligt Audi-vd:n är man på god väg att få samma kostnadsnivå på elbilar som bilar med förbränningsmotor. Batteriet är den enskilt största kostnaden och genom att stegvis gå över till LFP-batterier (litiumjärnfosfat) i bilarna kommer man att sänka kostnaderna.
– Vi har gjort stora framgångar på det området. Med den nya generationen elbilar är vi nära kostnadsparitet, säger han.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
