Det är främst flygbränsle som Drivkraft Sverige menar att det kan bli brist på, och värre ju längre kriget pågår. Europa producerar 70 procent av sitt flygbränslebehov, medan 30 procent importeras.
Men det första som händer när det blir ont om bränsle är att priset ökar.
– Det gör att det kan bli olönsamt för flygbolagen att flyga, och då ställer de in avgångar. Det i sin tur gör att bristen på flygbränsle blir mindre, säger David Sällh, ansvarig för trygghetsfrågor på drivmedelsföretagens branschorganisation.
Till viss del blir det alltså en självreglering. Samtidigt kan andra oljeproducenter, som USA och Nigeria, eventuellt täcka upp för något av bortfallet genom utökade leveranser.
När det gäller privatbilismen menar drivmedelsbranschen att det fortfarande är långt kvar tills det kan bli fråga om ransoneringar av bränsle.
Sverige har reservlager på bensin och diesel för 90 dagars förbrukning. Än så länge har man inte börjat tappa från dessa lager, och de skulle i praktiken räcka mycket längre, eftersom det inte kommer att bli tvärstopp på importen av bränsle, och reservlagren används som ett tillskott på marginalen.
– Att ropa ransoneringar nu är lite tidigt, som att ropa varg. Vi har en hel del verktyg så att det inte ska behöva gå så långt, säger David Sällh.
Det skulle bland annat handla om förbrukningsdämpande åtgärder som man fattar beslut om gemensamt i EU.
Man har inte heller kunnat se att det skulle ha blivit någon rusning till mackarna för att förekomma en eventuell ransonering av bränsle.
Den bilden styrks av bensinstationskedjorna Circle K och Preem.
”I krigets inledning fanns vissa tendenser till ökade volymer, men det är åter på normala, förväntade nivåer. Dvs. vi ser inga tecken på att folk skulle bunkra.” skriver Circle K i ett svar.
Preem raffinerar sin egen bensin och diesel, och en stor majoritet av oljan kommer från Nordsjön. Enligt presstjänsten ”ser man tryggt på de marknader de är aktiva i”.
