En plågad själ söker revansch

Ingenjörerna i Japan trodde att vi i Europa hade som enda krav att det skulle vara en elbil. Ack, så fel man hade, och det visade sig i den massiva kritik som bZ4X fick utstå från alla håll. Trots det sålde den okej och har legat i toppen i elbilslandet Norge många gånger. I Sverige var det mer dött, men 2026 är året det förändras. Toyota har visserligen sin strategi om att erbjuda flera olika bränslen, men med tre nya modeller bara under första halvan (ytterligare två om vi räknar med Lexus) så tar man ett stort kliv framåt.

Uppdaterade Toyota bZ4X har fått en ny design som Toyota kallar Hammerhead. Batteriet kommer i två storlekar, 58 eller 73 kilowattimmar, nya motorer med flera alternativ: 167, 224 eller 343 hästkrafter där den sista är fyrhjulsdriven medan övriga är framhjulsdriven, och såklart längre räckvidd på 444 kilometer med det mindre batteriet medan det stora hamnar mellan 506-559 kilometer beroende på motoralternativ. Priset börjar på 479 900 kronor, den fyrhjulsdrivna på 554 900 kronor och går att bygga ihop till drygt 700 000 kronor.

Testbilen är utrustad med sämsta tänkbara utrustning, ett par 20-tumsfälgar som äter upp en del av räckvidden, och bilen är specificerad för 468 kilometer enligt WLTP-testcykeln. Med andra ord, alla förbrukningssiffror som nämns i artikeln är botten, det kommer vara bättre i nästan alla fall.

Den stora förändringen är i framsätet där det sitter en ny 14-tumsskärm i mitten. Det är fortfarande gott om knappar och vred i hela kupén och ratt. Materialval har bytts ut och i mittkonsolen huserar nu dubbla mobilladdare. Det gör den också rejält bred, som förare sitter man instängd med lite plats att röra benen på. Det är mycket hårdplast i bilen men sätena är i syntetiskt läder och sköna att sitta i längre perioder.

Eftersom vinterprestanda ska ha förbättrats tog jag bilen till Åre med utgång från Göteborg. Minus fem och en del snö. Inget problem med fyrhjulsdrift och en drivlina som utvecklats av Subaru.

Batteriförvärmning är en viktig del av vinterkörning; det gör att batteriet värms upp till korrekt temperatur innan man laddar, vilket ska minimera laddtider. bZ4X är, trots uppdatering, kvar i det sämre segmentet för snabbladdning med 150 kilowatt som mest och 10-80 procent ska ta 30 minuter. Men tack vare förvärmning ska man kunna nå det även i 10 minusgrader.

Problemet är att du själv behöver hantera det, att bara planera in ett laddstopp kommer inte att aktivera funktionen. Det gör att du troligen kommer slå på den för tidigt och bränna onödig energi. Självklart ska detta ske per automatik. Förhoppningsvis kan man uppdatera till nästa vinter.

Körningen då? Motorerna är inte bara nya och mer energieffektiva än tidigare, de är också lagom för bilen. Gas-pådraget känns linjärt och man har alltid effekt redo när det behövs. Enpedalsläget som finns är starkt och enkelt att använda men går tyvärr inte hela vägen ner till stopp. För den som föredrar frirull går det utmärkt och justeringar gör man med hjälp av paddlar bakom ratten.

Fjädringen är fast men stabil, lite hårdare än nödvändigt. Det hjälper inte till att köra med dessa 20-tummare som ingen bör välja.

Den framhjulsdrivna gör ett bättre jobb med ojämnheter på landsvägskörning, på motorväg är de snarlika. Missförstå inte, bZ4X är inte en stötig bil, man har inte tagit i för mycket och det är bra, för denna bil bör vara mer komfort än sport, och det är den, men den är oväntat fast i fjädringen.

Det blir också en del vägljud i kupén; inte bullrig men inte heller tyst. Styrningen är följsam och trygg, Toyota bZ4X är, trots sin tankevurpa, en mycket bättre bil än tidigare. Toyota har förstått att man inte bara kan slänga ihop en elbil, det krävs mer än så. bZ4X kommer inte vinna något pris för sin framstående teknik, då Toyota alltid har föredragit att skynda långsamt. Men nu har man en elbil som kan mäta sig med marknaden och som fortfarande levererar det som Toyota-kunder älskar: tryggheten. Toyota har nämligen en batterigaranti på 10 år eller en miljon kilometer, en garanti som verkligen är utöver det vanliga.