Extra allt – och lite till – när Cayenne tar steget till eldrift

För en åldrande motorjournalist med dålig rygg går det bara att göra en gång – full acceleration från stillastående med launch control i Porsche Cayenne Turbo Electric frestar på. Det smäller till i stolsryggen och flimrar för ögonen och det tar 2-3 sekunder för hjärnan att få tillbaka tillräckligt mycket blod för att kunna processa vad det är som verkligen händer. Och då är det över. Vad är det som händer?

Det som händer är att Porsche Cayenne tar steget från dåtid till nutid. Från förbränningsmotor till elmotor. Från bra till ännu bättre.

Toppversionen Cayenne Turbo Electric gör 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder – lika snabbt som 911 Turbo S. Kanske ännu mer imponerande är den fortsatta accelerationen upp till 200 km/h – 7,4 sekunder. På samma tid har Fiat Grande Panda inte ens hunnit börja fundera på om den kan gå så fort.

Att man i Cayenne Turbo Electric får den starkaste modell Porsche har satt i seriemässig produktion hittills är mest en bisak, det är inte det som är viktigast. Allra mest imponerande är hur den hanterar sin kraft och tyngd. På slingriga och smala bergsvägar norr om Barcelona kan man ibland luras att tro att man sitter i den betydligt lägre och mindre Taycan, som i sin tur inte står långt efter 911 när det gäller körbarhet. Den höga och tunga suven kryper ihop, spänner hela kroppen och är redo att lyssna på minsta vink från mig som förare. Hur en så tung bil kan ha en så direkt, känslig och klippstabil styrkänsla är ett under, likaså hur framhjulen aldrig tycks tappa fästet utan biter sig fast och styr in skarpare och hårdare i kurva efter kurva. Bilen upplevs aldrig vare sig över- eller under styrd, snarare helt neutral och förutsägbar. Trots de enorma effektsiffrorna finns en känsla av att chassit skulle kunna tåla ännu lite mer. Och det lär komma. Vi kan säkerligen se fram emot både en Turbo S och en Turbo GT.

Cayenne Turbo Electric skulle sannolikt inte kunna bete sig på det här sättet om det inte vore för att Porsche har hängt på i stort sett alla dyra, tekniska attiraljer som finns tillgängliga på marknaden. Här finns bakaxelstyrning som får den att smita smidigare runt hörn och bli ytterst riktningsstabil på motorväg, keramiska bromsar som får den att stanna som en småbil, avancerade hjulupphängningar som får den att röra sig som en sportbil och inte minst aktiv luftfjädring som får den att kunna växla mellan fluffig komfort och hård sportighet.

Ni hör ju, nya Cayenne Electric kan bli en sanslöst dyr bil. Turbo-modellen kostar från 1 830 000 kronor och kommer snabbt upp i väldigt dryga två miljoner kronor med många tillval. Grundmodellen Cayenne Electric kostar från 1 200 000 kronor och däremellan finns Cayenne Electric S för 1 390 000 kronor. Det är sannolikt den senare som kommer att bli den mest sålda versionen.

Eldrivna Cayenne bygger på PPE-plattformen, samma arkitektur som används för bland andra Audi A6 e-tron, Q6 e-tron och Porsche Macan Electric, här i uppskalat utförande. Axelavståndet är tolv centimeter längre än på gamla Cayenne och det märks framför allt i baksätet där passagerarna har bättre utrymme. Redan i standardutförande är baksätet elektriskt justerbart. Bagageutrymmet har också blivit lite större och det ryms nu mer med baksätet uppfällt. Under huven fram finns dessutom ett utrymme på 90 liter.

PPE-plattformen är utvecklad för 800-volts systemspänning och möjliggör i Cayennes fall snabbladdning på upp till 390 kW. Under optimala förhållanden ska laddningen från 10 till 80 procent ta omkring 16 minuter. Batteriet är ett litiumjonpaket från LG på 113 kWh.

Till skillnad från Taycan, som har ett futuristiskt vinande ljud som ökar i takt med hur hårt motorerna arbetar, har Cayenne Electric ett ”motorljud” som ska efterlikna en V8. Väljer man Sport Plus-läget läggs ett elektriskt vinande ovanpå V8-mullret, vilket ska få det att låta som en kompressormatad motor. Det kan tyckas ovärdigt Porsche att göra syntetiska ljud som ska låta som V8-motorer, men det fungerar! Ljudet är synnerligen väl utformat och förstärker verkligen fartkänslan och höjer körglädjen.

Fjärde generationen Cayenne är, som väntat och krävt, synnerligen imponerande på många sätt. Men det är ett utlåtande som främst gäller Turbo-modellen. I grundutförandet kan den sammanfattas som en bekväm och någorlunda rymlig elbil för en välbeställd familj, men med prestanda som inte motsvarar det kompetenta chassit.

Porsche har tydligt dragit isär Cayenneutbudet – från den milda grundmodellen till den extrema Turbon som närmast upplevs som en annan bil.

För den med cirka två miljoner kronor till övers är valet enkelt – Cayenne Turbo Electric är bland det häftigaste i elbilssvängen just nu.