Komfort i fokus i nya eldrivna Mercedes GLC

Mellanklassuven GLC är Mercedes kassako. Det är märkets bäst säljande modell sedan 2022 och när man nu går in i en ny fas av elektrifiering är såklart modellnamnet med tidigt.

Förra året kom en ny, eldriven generation av lilla (med Mercedes-mått mätt) CLA – så lyckad att det kammade hem titeln som Årets bil i Europa, bland annat med Teknikens Värld i juryn. Men medan nya CLA är en bil med bekanta former och nytt innehåll så tar eldrivna GLC ett stort steg även exteriört. Fram tronar en rejäl, krominbakad grill som rent av kan tyckas skräckinjagande på bild, men som i verkligheten inte är tokig alls. Det är en nytolkning av gamla tiders Mercedesmodeller, ett sätt att sticka ut ur mängden och knyta an till märkets historia.

Exteriören i övrigt är mer återhållsam. I profil går eldrivna GLC i samma skola som de flesta mellanklassuvar på marknaden.

Eldrivna GLC är 12,3 centimeter längre än sin förbränningsbroder. 8,4 av dessa finns mellan hjulaxlarna och det har gett ett större bagageutrymme och mer benutrymme. För de åkande i baksätet finns 4,7 centimeter mer plats. Takhöjd och benutrymmet är väl tilltagna för mina 178 centimeter. Fötterna åker fint in under framstolen och mina ben får stöd av den ganska korta dynan trots batteripaketet under golvet – det sistnämnda är verkligen ingen självklarhet i dagens elbilar.

Frågan är om jag någonsin suttit i en mer komfortabel bil? Det är knäpptyst utom i motorvägsfart då luftbrus hörs. Om det orsakas av den 164 centimeter höga karossen eller från de knepigt formgivna ytterbackspeglarna med inbyggda kameror är oklart.

Stolarna i certifierat veganskinn (GLC är första bil med den ”utmärkelsen”) är supersköna och luftfjädringen (hämtad från lyxsedanen S-klass) ger en avkopplande känsla. På en av få knappar på mittkonsolen kan man växla körlägen och här ger de skäl för namnen, det märks skillnad. ”Comfort” bjuder på just komfort – i mängder. Bilen går exemplariskt mjukt för att i läget ”Sport” gå hårdare, men knappast sportigt. Läget ”Eco” ger mest begränsad acceleration medan ”Terrain” höjer bilens markfrigång och breddar strålkastarnas ljusbild.

Styrningen ger ingen knivskarp känsla, den är mer solid och tillbakalutad. Trots bilens tilltagna mått så är den lätt att handskas med tack vare bakhjulstyrningen, som medger 4,5 graders vinkling, även den hämtad från S-klass. Bilen har en växellåda med två växlar för att på bästa sätt effektivisera drivlinan, men några växlingar går inte att känna. Vid 120 kilometer i timmen är det bara tvåans växel som gäller. De dubbla motorerna ger kraft nog, sprinten 0 till 100 kilometer i timmen dammas av på 4,3 sekunder.

Det mesta sköts via bilens gigantiska Hyperscreen-skärm, Mercedes största hittills och mäter 99,3 centimeter i bredd.

När vi ändå är inne på uppseendeväckande stora siffror: eldrivna GLC får dra 2,4 ton och frunken under huven mäktar med hela 128 liter. Ljuspixlarna i fronten är 942 till antalet.

Filhållningsfunktionen fungerar bra och omfattar även automatisk omkörning. Blinka, släpp greppet lite om ratten och bilen byter fil åt dig. GLC är för övrigt inte allt för kinkig om du är lite slapp med labbarna.

Eldrivna GLC finns i dagsläget bara med en drivlina, 400 4Matic, med fyrhjulsdrift och en sammanlagd systemeffekt på 489 hästkrafter och 800 newtonmeter i vridmoment. Laddning kan ske med maximalt 330 kilowatt och att ladda det 94 kilowattimmar stora batteriet från tio till 80 procents kapacitet kan gå på 22 minuter. Räckvidden på en laddning är 71,5 mil. Förbrukningen vid blandad körning är enligt WLTP-körcykeln låga 1,49 kWh/mil. Det kommer vi inte ner till vid provkörningen som avverkades på slingriga bergsvägar och i matande motorvägstempo.

Såväl kraftfullare som nedskruvade drivlinor är att vänta men när de kommer är Mercedes tysta om. Intressantast är kanske de sistnämnda, eldrivna GLC startar förvisso på 769 000 kronor men då i basutförande utan exempelvis luftfjädring, fyrhjulsstyrning, jätteskärm och upplyst grill som hos provbilen. Ska du ha allt det där klättrar priset upp över en miljon kronor.