I takt med att städerna växer ökar pressen på det offentliga gaturummet. Samtidigt visar forskning att varje bilpoolsbil kan ersätta mellan fyra och elva privatägda bilar. Potentialen att frigöra yta och minska bilberoendet är stor – men utvecklingen bromsas av ett regelverk som inte hängt med i den digitala utvecklingen.
Det konstateras i rapporten ”Bilpoolsparkering på allmän plats”, framtagen av Pelle Envall på konsultfirman Trafikutredningsbyrån på uppdrag av innovationsprogrammet Shift Sweden.
– Både kommuner och bilpoolsoperatörer vill kunna reservera platser för bilpooler på allmän plats eller på vanliga gator. Men lagstiftningen är från 1950-talet och tog aldrig höjd för det här. Därför är det inte tillåtet, säger Pelle Envall.
Problemet är att kommunerna i dag saknar en tydlig laglig rätt att reservera parkeringsplatser på allmän plats för kommersiella bilpoolstjänster. Det försvårar för operatörerna att etablera sig och nå ut till invånarna, eftersom de ofta hänvisas till dyrare och mindre synliga garageplatser.
– Det ger bättre transportmöjligheter för människor och ökar synligheten för bilarna, så att folk vet att de finns och är tillgängliga. Det kan också innebära lägre kostnader och bättre tillgång till bilpooler – fler bilar, helt enkelt, säger Envall.
Enligt rapporten leder bristen på reserverade platser inte bara till sämre konkurrenskraft för bilpoolerna, utan motverkar även transportpolitiska mål och en effektivare användning av stadens mark.
– Vi går miste om ett viktigt verktyg för att skapa en mer hållbar trafik – både av klimatskäl och för ett mer rättvist transportsystem. Det skulle ge människor större möjlighet att välja utifrån egen ekonomi om de vill äga bil eller inte.
– Det handlar om ökad valfrihet, hållbarhet och bättre tillgänglighet för de grupper som har sämst tillgång i dag, säger Envall.
Frågan är inte ny. Redan 2020 föreslog en statlig utredning en ändring i trafikförordningen, men sedan dess har inget hänt.
Dagens Industri har tidigare rapporterat om hur politiker i Stockholm krävt en lagändring, och i Göteborg har man testat kreativa lösningar genom att planera in ”frimärken” av kvartersmark på gator för att kringgå problemet. Dessa lösningar är dock ofta långsamma och byråkratiska.
– Myndigheter, kommuner och Sveriges Kommuner och Regioner (SKR) har efterfrågat det här i över tio år, utan resultat. Det är inte tillräckligt tryck i frågan. Några kommuner vill, men det är en komplex lagstiftning som ingen riktigt vill röra vid, fortsätter Envall.
Pelle Envall rekommenderar en kombination av åtgärder för att snabbt få till stånd en förändring.
– Det enklaste vore om lagstiftarna i riksdagen tog tag i frågan och gav kommunerna möjlighet att fatta beslut. Men jag tror att det snabbaste sättet att få till en förändring är att kommunerna börjar testa de andra vägarna, säger Envall.
Erfarenheter från andra länder visar att reserverade platser för bilpooler har gett positiv effekt och inte försämrat parkeringssituationen för privatbilister.
– Jag skulle börja med att samla de aktörer som vill ställa ut bilpooler, och diskutera var det finns vita fläckar och varför. Det är viktigt att skapa en gemensam bild av nästa steg för att bygga ut systemet, säger Pelle Envall.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
Fakta.Fyra vägar framåt
● Förändrad lagstiftning – den mest långsiktiga och tydliga lösningen.
● Ny tolkning av ”gemensamma behov” – att betrakta bilpooler som en allmännyttig tjänst, likt taxi.
● Utvecklad praxis – att använda tillfälliga upplåtelser och dispenser, liknande lösningar för foodtrucks.
● Anpassning av parkeringstillstånd – att ge bilpoolsfordon tillgång till exempelvis nytto- eller boendeparkering.
