Året var 2021, och i Volkswagenkoncernens generella utrullning av elbilar hade turen äntligen kommit till den spanska Seat. Fast det blev inte Seat, utan i stället det nya, hippa undermärket Cupra, som fick äran att pryda den nya modellen.
Bilen kallades Born, namngiven efter en stadsdel i Barcelona. Det handlade om en ganska lätt maskerad och lite dyrare version av Volkswagen ID 3, som redan funnits i produktion i tre år dessförinnan.
När det nu blivit dags för en uppdatering, så är det med andra ord inte bara en fem år gammal modell som stöps om. Man kan med goda skäl hävda att Born egentligen har sju år på nacken. En evighet i den snabbrörliga elbilsvärlden. Men än är varken Born eller ID 3 riktigt pensionsmogna. Volkswagenmodellen har fått ett nytt ansikte, och tillägget Neo i namnet. Även Born har fått en designmässig omdaning framtill (med nya matrisstrålkastare) och baktill (med nya baklampor och ett upplyst emblem), samt interiört med lite nya skärmar, knappar och materialval.
Dessutom, ska det visa sig, har några av de största irritationsmomenten från förr åtgärdats. Men någon vidare pånyttfödelse handlar det knappast om. Skillnaderna är, om inte akademiska, så i alla fall att betrakta som begränsade.
Redan när vi sätter oss på plats bakom ratten märks några av de välkomna uppdateringarna gentemot tidigare. Ratten är ny och har försetts med fysiska knappar, i stället för de bångstyriga – ja, nästan obrukbara – touchdito som Born hade tidigare.
Även i övrigt är interiören uppfräschad. Dörrsidorna, i alla fall fram, är nu betydligt mindre plastiga, och fönsterhissarna har fått fyra separata knappar i stället för att man, som tidigare, fått växla till de bakre fönsterhissarna med en separat knapp. Även infotainmentsystemet är uppdaterat och har blivit… om inte bra, så i alla fall bättre än tidigare, och är numera baserat på Googles Android Automotive.
Precis som före uppdatering sitter man också bra i förarstolen. Förarskärmen har blivit större och bredare med snygg grafik, men tyvärr har man flyttat den från att hänga ihop med rattkolumnen till att sitta fast i panelen. Det gör att delar av skärmen riskerar döljas av rattkransen om man uppskattar att ha ratten lågt och nära. Även baksätet är fortsatt bra. Ryggstöd, lastningslucka, och bagageutrymmet är okej för storleken.
Objektet för provkörningen är toppmodellen VZ, på 326 hästkrafter. Accelerationen till 100 knyck sker på 5,6 sekunder, och även om det för all del är snabbt, så känns det inte så brutalt som det kan göra i vissa andra elbilar.
Även sedan tidigare har Born varit en bil som smidigt smitit runt hörn, tack vare den snäva vändcirkeln, på bara strax över 10 meter. De dubbla A-stolparna skymmer dock sikten rätt effektivt i vissa vinklar. Och sådär fantastiskt körglad i övrigt har bilen inte varit, den eldiga spanska varumärkesprofilen till trots.
Chassit och hjulupphängningen har varit boven i dramat. Även om man skruvat på några skruvar även här, så är upplevelsen påtagligt likartad. Provkörningen sker på både kurvigare landsvägar, i stadskörning och på motorväg, och framför allt i det sistnämnda trivs Born bra.
Filhållningsassistansen är föredömligt subtil i sina ingrepp, och de nya rattknapparna styr farthållaren smidigt, när man väl hittat vilken knapp som gör vad.
Drivlinemässigt handlar det i övrigt om finjusteringar. Batteriet, som tidigare var på 77 kilowattimmar, är nu på 79 användbara kilowattimmar. Totalkapaciteten, med säkerhetsmarginalen, anges till 84 kWh. Laddeffekten vid snabbladdning, som tidigare angavs till 170 kW, ligger nu på 185 kW. Bättre, absolut. Men i jämförelse med mer moderna konstruktioner med 800-voltsteknik en rätt medioker siffra.
Förbrukningen är dock ett trumfkort, i alla fall om man ska tro WLTP-siffrorna. Och även om det är på decimalen, så är VZ-versionen faktiskt inte bara snabbast och starkast, utan även snålast. Tacka den uppdaterade motorn för det. Angiven förbrukning på mellan 1,41 och 1,62 kWh/mil är bra, även om vi inte har full möjlighet att testa hur det stämmer överens med verkligheten under vår körning.
Ska du då köpa en Cupra Born? Tja, det går inte att trolla bort att konstruktionen nu har ett gäng år på nacken. Omsminkad front och akter till trots. Samtidigt är en beprövad modell just beprövad, med relativt få allvarliga brister. Born är en bil som inte upplevs genuint dålig på något. Men samtidigt inte utmärkande bra.
Fakta.Cupra Born VZ
● Pris: 596 900 kr
● Fordonsskatt: 360 kr per år
● Garantier: Nybil 2 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, batteri 8 år/16 000 mil, vagnskada 3 år
● Längd/bredd/höjd i cm: 434/181/154
● Bagagevolym (VDA-liter): 385-1267 liter
● Räckvidd (WLTP): 531 km
● Acceleration 0-100 km/h: 5,6 s
Källa: Tillverkarens uppgifter
Fakta.Det här är nytt
● Ratt. Fysiska knappar i stället för de hopplösa touchknapparna som Born hade innan uppdateringen.
● Skärm. Större skärm framför föraren, men som numera sitter fast i panelen, inte i rattstången.
● Knappar. Äntligen kan man styra alla fyra elhissarna individuellt. Tidigare krävdes ett tryck på en omkopplarknapp för att växla till de bakre.
● Utseende och material. Dörrsidorna fram har fått roligare klädsel, och exteriören är omgjord.