På Volvopersonalens nya, gul- och mörkblå tröjor står texten ”EX60 – Made by Torslanda. Made by us”.
Någon brist på allvar och stora ord rådde inte i den 62 år gamla Torslandafabriken på Hisingen i Göteborg.
Efter åratal av utveckling rullade klockan 11.30 det första serietillverkade exemplaret av den nya elsuven EX60 av löpande bandet.
– Det här kommer att ses som en milstolpe i företagets historia, en ny start, sa vd:n Håkan Samuelsson. Den blir en motor för vinst och tillväxt.
Och så upprepade han:
– Den är designad i Göteborg, utvecklad i Göteborg, den byggs här i Torslanda. Alla ni som varit en del av detta, ni ska vara stolta i dag.
Modellen lanserades officiellt 21 januari. Då meddelades också prislappen: 689 000 kronor för bilen som av DN:s Jonas Fröberg beskrivits som ”vinna eller försvinna” där ”en hel landsända med 20 000 anställda torde hålla andan – blir EX60 en flipp eller flopp?”.
Volvo Cars säger att man investerat kring tio miljarder för att ställa om Torslandafabriken. Mest omtalat är den så kallade megacastingen där bilens struktur tidigare bestått av upp till ett hundratal hopsvetsade komponenter nu gjuts i ett enda block av aluminium – en teknik som Tesla var först med.
Sett till aktiekursen har lanseringen i sig inte gett ett lyft: 31,02 kronor på lanseringsdagen, nio kronor lägre i dag.
Men företagsledningen har skickat signaler om ett positivt mottagande, Håkan Samuelsson har tryckt på för att få ut visningsbilar till återförsäljare och i början av mars gick man ut med att sommarstoppet i produktionen i Torslanda kapas med en vecka ”på grund av stark kundefterfrågan”.
Serieproduktionsstarten ville ingen missa. Där var Svenskt Näringslivs vd Jan-Olof Jacke, EU-parlamentariker, Göteborgs S- respektive M-ledare Jonas Attenius och Axel Josefson, förstås, och flera andra näringslivsprofiler.
Men så också vice statsminister och näringsminister Ebba Busch och S-ledaren Magdalena Andersson.
Busch missade inte chansen att åter markera sin engelska med amerikanska accent.
– Welcome to the nation of innovation, inledde hon från scenen.
Busch pratade om att ”vi vore förstås inte Sverige om det inte vore för Volvo”, sa att det var en ära att vara här för att representera regeringen och kryddade på med att Volvo minsann inte bara är ett företag i Sverige, ”utan invävt i landet”.
Som om reklamen inte var nog, sa hon:
– Det här inte bara en excellent bil, och jag älskar bilar, det här är också ett stort industriellt skifte.
När hon välkomnat Magdalena Andersson upp på scenen ville S-ledaren inte vara sämre.
– Göteborg är Sverige framsida, det hör jag av min man varje dag, sa hon, och talade om hur viktig lanseringen av EX60:n också ”är viktig för Europa och den del av världen vi lever i”, och anknöt till klimat- och geopolitisk kris.
Fabrikschefen Magnus Olsson ledde Busch och Andersson ut på bandet där de inför mängder av kameror fick stiga in i nykomlingen.
– Nu ska vi bygga en bil i minuten dygnet runt. EX60 är framtiden för oss som fabrik och den som ska säkra jobben i regionen, sa Olsson.
Stora ord om betydelsen för Torslanda och Göteborg. Är det ett så pass stort allvar med just EX60-modellen? DN frågade vd:n Håkan Samuelsson:
– Ja, det tycker jag.
– Den här fabriken står för åtta procent av Sveriges varuexport, så det är viktigt att vi bygger rätt bilar här. Och fabrikens fabrik kan bara garanteras av några politiska löften eller slagord, utan bara med rätt bilar som kunde vill ha och har råd med. För det är den här bilen en superviktig byggsten.
Nu har du haft Ebba Busch på besök, hade du önskat en generösare elbilpremie från staten som även passat EX60:s prisnivå?
– Det är väl alltid bra att få pengar, men jag tror samtidigt… nej, jag har aldrig legat på för att vi ska få incentives från staten. Elektrifieringen kommer aldrig att drivas av statligt stöd.
Ebba Busch själv avvisar också tanken på att krydda elbilsrabatten.
– Jag tycker inte att vi ska göra det. Dels för att vi hade ett bra elbilsår i fjol, nybilsförsäljningen av laddbara bilar första kvartalet i år har också varit bra, säger hon till DN.
Om jämförelsen med Norge, där Sverige ligger långt efter i andel elbilar, säger Busch:
– De lägger ungefär hälften av motsvarande deras försvarsbudget i att subventionera nya elbilar. Vi behöver de pengarna till välfärden och försvaret.
