– Vi har redan tunna marginaler. Men det viktigaste för oss är att leverera – så kostnaderna har vi fått äta upp, säger grundaren Taras Kravtchouk.
I en verkstad i Brooklyns gamla varvsområde, på andra sidan broarna från Manhattan, bygger Tarform elmotorcyklar för hand. Företagets första eldrivna mc-modell Luna visades upp 2018 och har sedan 2022 levererats till kunder.
Verksamheten är småskalig, men speglar läget för många betydligt större tillverkare i landet. Tarform gör precis vad president Donald Trump säger sig vilja se mer av: tillverkning i USA och skapa lokala arbetstillfällen.
Enligt grundaren Taras Kravtchouk från Stockholm, som bott i New York i 15 år, har verkligheten blivit mer komplicerad på senare år. Det lilla bolaget möter samma typ av problem som stora fordonstillverkare som Volvo Cars och Scania – pressade leverantörskedjor, dyrare komponenter och importtullar på sina inköp.
Volvo kan behöva köpa hundratusentals komponenter. Tarform kan behöva tio. Under halvledarkrisen efter pandemin var det ibland en fördel. Ett litet bolag kunde hitta de delar det behövde när de stora tillverkarna jagade partier. Men den senaste tiden har marknaden blivit mer svårförutsägbar, enligt Taras Kravtchouk.
– Komponenter kan finnas i lager ena dagen och nästa dag när vi ska beställa är de borta. Det känns väldigt volatilt, säger han.
Bolaget producerar i dag omkring 30 exemplar per år av Luna, en modell byggd för hand med en prislapp på omkring en halv miljon kronor. Den har en räckvidd på cirka 16 mil och en toppfart på 190 kilometer i timmen. Den nyligen lanserade modellen Vera är tänkt att bli mer tillgänglig, med ett pris på omkring 170 000 kronor. De första leveranserna är planerade till sommaren 2026.
Det är långt från fordonsindustrins volymer, men Tarform planerar för att skala upp till ett par hundra motorcyklar om året. Planer finns även på ytterligare en mindre monteringsenhet i USA och en i Europa, där Sverige är en tänkbar tillverkningsplats.
– Det är inte logiskt att bygga dem i USA och skeppa dem till Europa. Därför tittar vi på möjligheten att sätta ihop motorcyklarna i Sverige, exempelvis i Göteborg eller Västervik, säger Taras Kravtchouk.
Batterier är en av de största utmaningarna och står för en betydande kostnadspost. Tarform utvecklar egna batterier som sedan sätts ihop i Kina – som beläggs med tullar på cirka 40–50 procent.
Samtidigt har marknaden för elfordon förändrats snabbt. När Tarform lanserade sin första modell var elektrifieringen inne i en stark uppgång. Biltillverkare lovade att stora delar av deras sortiment skulle bli elektriskt och kapital fanns tillgängligt. Politik och investeringar pekade åt samma håll. Sedan kom en inbromsning.
Taras Kravtchouk menar att utvecklingen blivit mer realistisk nu. Elektrifieringen fortsätter, men med längre tidshorisont och mer försiktiga kalkyler. Även höga bensinpriser kan på sikt ge ett lyft till företagets försäljning.
Han återkommer till behovet av bolag som bygger fysiska produkter även när tillverkning är dyrt, långsamt och svårt att skala.
– Vi kan inte bara ha företag som bygger mjukvara. Någon måste ju också bygga hårdvara.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
Fakta.Tarform
Huvudägare: Taras Kravtchouk, i ägarkretsen finns också svenska och amerikanska affärsänglar.
Grundat: 2017. Lanserade en prototyp år 2018 med säljstart 2022.
Försäljning: Säljer i år omkring 30 exemplar av premiummodellen Luna för 500 000 kronor. Planerar i år att sälja 50 exemplar av Vera, för omkring 170 000 kronor.
