En modern laddhybrid går ofta 10 mil eller mer på el innan fossilmotorn måste gå igång. Det gör att en stor del av körningen går att klara helt utan lokala utsläpp. Men om man inte laddar bilen försvinner den poängen.
Bolaget Infobric Fleet, som arbetar med digitala lösningar för fordonshantering, har sammanställt kördata från 10 010 laddhybrider och 11,9 miljoner resor under 2025, och resultatet pekar på att sladden används för lite.
Den totala körsträckan på el uppgår till 30 procent, men 2,69 miljoner, eller 22,6 procent, av alla resor, kördes helt utan eldrift. En siffra som sticker ut är att 867 bilar inte körde en enda kilometer på el under hela 2025.
– Det visar hur stort gapet kan vara mellan en god intention och till hur verkligheten ser ut. Tekniken i sig är inte dålig, problemet ligger i hur bilarna används, säger Mathias Dahl, försäljningschef på Infobric Fleet.
Det är dessutom så att bilar med låg elanvändning inte kör markant längre resor än övriga, vilket tyder på att det inte är körsträckan, utan hur bilen laddas, som är avgörande.
Med tanke på att en laddhybrid kan kosta lika mycket som en renodlad elbil går företagen miste om kostnadsbesparingar samtidigt som utsläppen från laddhybriderna blir mycket högre än vad som anges enligt WLTP.
Data finns, det som krävs att företagen har någon som följer upp hur bilarna används och att det finns en struktur kring det. Man har ofta väldigt bra intentioner när man köper in bilarna, men det saknas ofta incitament för användarna att ladda mellan körningarna.
Tidigare studier har visat att privata ägare, och att personer som har en laddhybrid som förmånsbil, ofta är flitiga med att ladda. Men när det gäller så kallade poolbilar, som används av flera olika förare, är det sämre ställt med den saken.
– Det vi ser är att bilar som hör till en viss brukare och person laddas betydligt mer, och körs mer på el, än vad som är fallet i verksamhetsbilar eller poolbilar. Det handlar om att det saknas ett incitament för att optimera sin körning.
Vad krävs för en förändring?
– Jag tror att det behövs en utbildningsinsats och enkla rutiner för laddboxar och betalning, samt bättre uppföljning ute på företagen. Någon måste äga frågan och följa upp varför bilarna inte laddas i den utsträckning man tänkt sig. Det är ju synd att företag köper in nya laddhybrider som möjliggör en hög andel av körningen på el, men att det sedan inte blir så, säger Mathias Dahl.
Miljönyttan blir tveksam, eller ingen alls, om man bara kör som vanligt utan att ladda.
”Över 10 procent av bilarna kör 0-5 procent av sin sträcka på el, och mer än hälften ligger under 30 procents elanvändning. Konsekvent hög elanvändning är ovanlig” konstaterar Infobric Fleet i sin rapport.
Fakta.Laddhybrider i företagsflottan
• Laddhybrider kör i genomsnitt 29,9 procent av sträckan på el.
• 22,6 procent av alla resor sker helt utan eldrift.
• Mer än hälften av bilarna kör under 30 procent av sin körsträcka på el.
• 867 bilar körde inte en enda kilometer på el.
Källa: Infobric Fleet, utifrån anonymiserad kördata från 10 010 laddhybrider och 20,7 miljoner körda mil. Inkluderar företagsbilar, förmånsbilar och poolbilar i tjänstetrafik.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
