Kriget i Iran har än så länge inte drabbat biltillverkaren Renault i form av brist på komponenter.
– Vi ser påverkan på kostnader på exempelvis aluminium och koppar men kan hantera det kostnadstrycket. Och vi har hittills inga störningar i leveranserna, säger Renaults vd François Provost.
Samtidigt ser han att osäkerheten på oljemarknaden har gjort att intresset för elbilar i Europa ökat.
– Vi börjar se viss påverkan på elektrifieringen på europeiska marknader, främst i Frankrike och Tyskland. Det är en bekräftelse på att vi är på rätt väg med elektrifiering.
Viktigast för omställningen är att utbudet av kompakta helelektriska modeller med lägre priser nu finns på marknaden. Renault Twingo går till exempel att köpa för under 20 000 euro, motsvarande 220 000 kronor.
Kompakta bilar har varit kärnan i den europeiska marknaden i decennier.
– Med Twingo skapar vi ett nytt elektrifierat A-segment, det är väldigt viktigt för omställningen och för att nå lägre koldioxidutsläpp.
Enligt Renaultchefen är priset för nya elbilar den enskilt viktigaste faktorn för att få fart på försäljningen. En sak som gör det svårt att pressa priserna är den regelbörda som tillverkarna måste hantera.
– 25 procent av mina ingenjörer i Europa är upptagna med att hinna ikapp regleringar.
– Det svåra är inte att vi får nya regleringar för nya bilar, vilket är rationellt. Det som är unikt i Europa är att vi måste ändra redan existerande bilar efter att modellerna typgodkänts.
För att möta konkurrensen från nya kinesiska spelare som etablerar sig i Europa har Renault startat ett utvecklingscenter i Kina.
– Vi har noggrant analyserat våra nya kinesiska konkurrenter och de är väldigt bra, både tekniskt och i utvecklingstakt. Samtidigt är vi bättre på varumärkeshantering och attraktionskraft, säger François Provost.
Han skulle gärna se subventioner till kompakta elbilar som är tillverkade i Europa.
– Men jag tror inte på att stänga gränsen så som man gör i USA. Vår strategi mot kinesiska tillverkare är att komma ikapp på områden där de är bättre och förstärka våra styrkor där vi är bättre.
På batteriområdet, framför allt när det gäller battericeller, är ett nära samarbete med kinesiska bolag ofrånkomligt, åtminstone under överskådlig framtid.
– Batteritillverkarna i Sydkorea och Kina ligger före och har 15 års erfarenhet och vi måste stödja nya aktörer i Europa för att de ska bli konkurrenskraftiga. Men det kommer att ta tid.
François Provost är övertygad att det enda rätta är fortsätta övergången till elbilar.
– Elbilar är bra för kunden och för att sänka koldioxidutsläppen. Vi har alla gjort stora investeringar i elektrifiering i Europa, så vi måste fortsätta i den riktningen och inte gå tillbaka, säger han.
Texten är hämtad från Di Mobilitet, en del av Dagens industri.
