DN har kunnat avslöja hur Scania har lobbat för och fått igenom sänkta klimatkrav fram till 2030. I en stor intervju försvarar Scanias vd Christian Levin agerandet – och riktar istället hård kritik mot Sveriges och EU:s folkvalda.
Hur mycket är det som står på spel för er?
– Det står jättemycket på spel. Vi satsar hela firman på att lyckas göra den här omställningen, annars kommer vi långsiktigt inte kunna finnas kvar. Det är 22 000 arbetsplatser i Sverige och 55 000 globalt som jobbar hos oss. Det är verkligen allvarligt, säger Christian Levin.
Scania har tidigare satt målet att en av tio lastbilar som såldes skulle gå på el – redan 2025. I verkligheten blev det mindre än en av hundra. Produktionen av ellastbilar går på 10 procents kapacitet.
Och nu kommer Scanias mål om 50 procent ellastbilar till 2030 att skrotas.
– Vi har inte kommunicerat att vi har gett upp det. Men det är klart, om man är på 1 procent och det är 2026 så blir det lite larvigt att prata om 50 procent till 2030.
Har ni gett upp målet?
– Man måste ha mål som man känner är uppnåbara, annars har de ingen funktion. Vi håller på att ta fram ett nytt mål, om vi säger så.
Enligt uppgifter till DN är även den svenska branschens mål om 50 procent ellastbilar i nyförsäljningen 2030 på väg att skrotas, som en konsekvens av den tröga utvecklingen.
Fakta.Scanias vd Christian Levin
Jobb: Vd för både Scania och det tyska moderbolaget Traton, där även MAN ingår, sedan 2021. Traton är Volkswagens division för tunga lastbilar och bussar.
Ålder: 59.
Utbildning: Civilingenjör inom maskinteknik vid KTH i Stockholm.
Karriär: Började jobba på Scania direkt efter sin examen 1994.
Flera kritiker som DN pratat med menar att lastbilstillverkarna själva bär en stor del av ansvaret för den misslyckade elektrifieringen, genom halvhjärtade satsningar och för hög prissättning. Men där slår Christian Levin ifrån sig med kraft.
– Jag måste säga, det här är fan inte på grund av oss. Jag vet inte vad jag ska göra mer för att få det här att fungera. Vi har ju satsat enormt på detta.
Christian Levin pekar på att Scania, utöver att ha tagit fram ellastbilar, också har investerat i infrastruktur som laddepåer hos åkerier. Scania investerade också i numera konkursade Northvolt för att få igång batteriproduktion i Sverige – och har lagt en beställning på fossilsnålt stål från Stegra (tidigare H2 Green Steel).
– Vi stoppar pengar överallt där vi ser att det behövs för att putta hela systemet i en hållbar riktning, förmodligen lite mer än vad våra aktieägare egentligen skulle säga är rimligt.
Kritiker menar att ni har för höga priser på ellastbilarna. Vad säger du om det?
– Jag kan lova dig att Scania inte tjänar några pengar på att sälja ellastbilar. Det handlar bara om att bygga upp en business som på lång sikt ska bli lika lönsam som vår förbränningsmotor. Men att dumpa priserna kan aldrig vara lösningen för att nå de volymer som krävs.
Varför har ni lobbat mot klimatmålen?
– För att det finns en helt bisarr detalj i EU:s klimatpolitik och det är att lastbilstillverkarna ska betala böter om man inte lever upp till en viss volym ellastbilar. Men om vi tar fram lastbilar men det inte finns laddinfrastruktur och ingen köpare – varför ska vi då bestraffas?
DN har också kunnat visa hur Volvo och Scania nu vill luckra upp EU:s klimatkrav än mer, i samband med en översyn som ska ske under 2027. Och det ställer sig Christian Levin bakom.
– Jag hoppas jag har fel, men jag tror att den utvärderingen kommer att visa att man tvingas ändra lagstiftningen. Och det är väldigt synd, för att ingen hade varit gladare än jag om vi fick mer fart på detta.
Fakta.Så vill Scania-vd:n få fart på försäljningen av ellastbilar
Christian Levin menar att elektrifieringen av tunga transporter står på fyra ben:
● Fordon. Detta menar Levin är uppfyllt.
● Laddinfrastruktur. Publik laddning längs vägarna, laddkapacitet på depåer och tillgång till elnät med tillräcklig kapacitet.
● Åkerierna. Bättre ekonomisk kalkyl för åkerierna jämfört med fossildrivna lastbilar och en trygghet i att den kalkylen kommer att bestå.
● Transportköpare. Både privata aktörer och den offentliga upphandlingen måste ställa krav på utsläppsfria transporter.
I Sverige krävs en rad åtgärder för att åstadkomma detta, enligt Levin. Bland annat efterfrågar han:
● Höjd bränsleskatt och reduktionsplikt.
● En särskild kilometerbaserad vägavgift för tunga transporter som utsläppsfria transporter undantas från, liksom i Danmark.
● Slopa skatten på el som används för att ladda fordon, liksom i Danmark.
Det är alltså politiken och inte Scania som bär ansvaret för misslyckandet, menar Christian Levin – och det gäller både politiker i Bryssel och i Rosenbad. Levin är särskilt kritisk mot att EU skjuter upp införandet av ETS2, ett system som innebär att transportsektorn ska betala för sina utsläpp på samma sätt som den tunga industrin redan gör. Han riktar även en känga mot den svenska regeringens beslut att kraftigt sänka både reduktionsplikten – alltså inblandningen av förnybara bränslen i bensin och diesel – och bränsleskatten.
– Att sänka reduktionsplikten var väldigt dumt, det var vägen mot att Sverige skulle klara transportsektorns utsläppskrav på ett smart sätt.
Tycker du att sänkningen av skatt på diesel och bensin slopas?
– Ja, ärligt talat, åtminstone för kommersiella bolag. Att subventionera det fossila på det här sättet är dumt. Det finns bara ett sätt att lösa detta och det är att göra det dyrare att köra fossilt och billigare att köra utsläppsfritt. Det är ingen raketforskning.
De i glesbygd som drabbas av högre bränslepriser får kompenseras på annat sätt, menar Christian Levin.
I historien finns flera exempel på världsledande bolag som gått under på grund av stora teknikskiften, som mobiltelefonernas Blackberry eller kamerornas Kodak.
Är ni på väg att bli ett Kodak?
– Nej, men man ska ha respekt för det här teknikskiftet. Och om inte EU inte klarar av att genomföra den här systemförändringen för alla våra industrier, då kan hela Europa bli ett Kodak. Det är jag jäkligt orolig för.
Fakta.DN:s granskning av ellastbilarna
DN har i flera artiklar kunnat visa de svenska lastbilsjättarna Scania och Volvo, med över 40 000 anställda i Sverige, står inför sin kanske största kris. Ett försäljningsfisko för bolagens ellastbilar innebär att de hotas av miljardböter av EU, samtidigt som en våg av konkurrenter från Kina och amerikanska Tesla är på väg att lansera betydligt billigare ellastbilar i EU.
Båda bolagen har reagerat på krisen genom att verka för sänkta klimatkrav. Både Scania och Volvo har lobbat för och fått igenom en sänkning av klimatkraven i EU till 2030. I USA har Volvo stämt Kalifornien för att riva upp en tidigare överenskommelse om omställning av tunga transporter – och gått in på Trumps sida i en rättsprocess som kan innebära att stora delar av USA:s klimatpolitik rivs upp.
Läs mer:
AB Volvo i kritikstorm i USA: ”Hand i hand med Trump”
Så lobbar Scania och Volvo för sänkta klimatkrav
