Anders Bell stegar in i det kala sammanträdesrummet. Han bär en grov arbetsskjorta utanför grå jeans och hivar upp en tygkasse. Snart ligger en 30 x 30 centimeter stor metallplatta med kretskort på bordet.
– Här är hjärnan, centraldatorn som styr hela Volvo EX60.
Han pratar om Volvos nya el-suv som precis provkörts och ska nå kunder i sommar.
Volvos teknikchef Anders Bell viker inte med blicken.
Efter sex år på Tesla kallades Volvo-veteranen hem 2022 för att lösa bolagets största kris på länge.
Uppdraget var rakt:
Få ordning på bilutvecklingen.
Volvo hade som första etablerade biltillverkare (Tesla var först) byggt om hela bilens digitala arkitektur kring en centraldator och egenutvecklad mjukvara. Men satsningen körde i diket. Elsuven EX90 blev två år försenad, Volvo tvingades skriva av 11 miljarder kronor och många kunder fick vänta betydligt längre än utlovat.
Mitt i krisen tog Anders Bell över.
– Volvo har haft tuffa år och en knackig start med EX90. Jag har inget emot att det är tufft internt, men tyvärr spillde det över på kunderna. Det är inte okej.
Nu kommer nästa stora test.
Fakta.Anders Bell
Född: 1974
Utbildning: Teknik och produktutveckling på högskolan i Halmstad 1994-1998.
Karriär:
● 1998-2016: Volvo Cars. Olika utvecklingsroller, bland annat som chef för interiördesignen i olika nya bilmodeller.
● 2016-2022: rekryterades av Tesla för att höja interiörkvaliteten på bilarna. Jobbade det sista året som chef för fordonsteknik i Europa, Mellanöstern och Afrika (EMEA) placerad i Berlin.
● 2022: Volvo Cars. Forsknings- och utvecklingschef. 2023 axlade han även rollen som teknikchef (CTO) och sitter sedan 2024 i koncernledningen.
Utmärkelse: Mottog 2003 Henry Ford Technology Award för design och utveckling av den tredje sätesraden i Volvo XC90.
Massmarknadsbilen EX60 ska fylla fabriken i Torslanda och visa att Volvo lärt sig läxan.
Inget. Får. Gå. Fel.
Kan du lova att EX60 inte blir ett nytt EX90?
– Ja. Vi använder i grunden samma teknikplattform, men vi har lärt oss enormt mycket. Vi är på en helt annan plats i dag. Jag är otroligt stolt över att vi här i Sverige har utvecklat en av världens bästa elbilar.
Vi står i en av Volvos mest hemliga byggnader – ett nytt mjukvarucenter där nästa generation Volvo utvecklas.
Han tar täten genom korridorerna, följd av centrets chef Christian Liljekvist.
– En EX60 innehåller tre gånger mer kod än ett Jas-plan och betydligt mer än en Boeing Dreamliner. Och vi har utvecklat bilen helt och hållet i Sverige.
För att förstå skiftet måste man titta på bilens anatomi.
Förr var motorn bilens hjärta. Datorkraften sköttes av ett lapptäcke av små datorer – en för dörrlåset, en annan för belysningen och en tredje för klimatanläggningen.
– Men det går för långsamt när alla system måste prata med varandra. Vi fick bygga något helt nytt från grunden, utan något facit, säger Anders Bell.
Bilarna blir allt mer självkörande – och alla vitala funktioner ska kunna få uppdateringar via nätet: bromsar eller hur bilen reagerar på gaspådrag.
Lösningen: en enda centraldator.
En hjärna, som sedan fördelar allt ut i bilen. Volvo kallar sin hjärna ”Hugin Core”. Det är den som ligger på bordet framför oss.
– Det är en revolution, som får stora effekter för hela industrin, säger Anders Bell, och fiskar upp sin tredje General portion ur en svart dosa.
Tidigare köpte Volvo färdiga stängda system från stora leverantörer som Bosch – som bromsar, baklysen eller radarsystem.
– Då kunde det ta ett år att få något ändrat.
Nu köper Volvo endast själva hårdvaran – exempelvis själva radarn – från leverantören och kodar sedan allt själva.
– Vi är nere på 10,5 timmar från att en utvecklare säger ”min kod gör bromsarna bättre” tills den finns i systemet.
Fakta.Volvos nya modeller
● Den stora elsuven Volvo EX90 lanserades november 2022 – och började nå kunder september 2024. Den byggs på den så kallade SPA2-plattformen.
● Den större kombi-kupén ES90 lanserades i mars 2025 och började nå kunder i höstas. Även den byggs på SPA2-plattformen.
● Mellanklasselsuven EX60 lanserades januari 2026. De första kunderna har utlovats att få sin bil i sommar. Den baseras på en ny plattform – SPA3.
Volvos nya modeller bygger på samma mjukvarugrund. När en ny funktion eller buggfix är klar kan den testas och sedan skickas ut till bilarna via nätet. Det ska göras fyra gånger årligen.
Det är därför byggnaden vi står i är så viktig.
Innan en enda rad kod når kunderna har den körts genom tusentals simuleringar och avancerade testriggar i mjukvarucentret.
Anläggningen arbetar dygnet runt. Miljontals kodrader stresstestas för att upptäcka fel innan de hamnar i riktiga bilar.
Först passerar vi surrande datorhallar. Sedan kommer vi till det som kallas ”dynamiska lådbilar” – kompletta elsystem med elmotorer och batterier, men utan kaross. Ett dokument på väggen visar att vi står framför en Volvo EX60 av årsmodell 2028.
På några år har Volvo Cars blivit ett av Nordens största mjukvarucenter.
– Vi går inte ut med exakt hur många som jobbar med mjukvaran, men det är över 2 000 personer i en verksamhet som inte fanns för fem år sedan.
Det öppnar nya affärsmöjligheter. Volkswagen investerade nyligen 5,8 miljarder dollar i Rivian för att få en arkitektur som liknar Volvos Hugin Core.
– Vi kunde ha sålt den billigare – och de hade fått bättre resultat, säger Anders Bell.
Kan andra bolag i Geelyfamiljen köpa tekniken av er?
– Vi är öppna för alla förslag. Absolut.
Fakta.Högsta betyg hos S &P Global Mobility
Just att Volvo Cars kodar så mycket själv gjorde att institutet &P Global Mobility i mars rankade Volvo Cars som ett av de allra främsta bolagen i världen gällande mjukvarudefinierade bilar, med högsta möjliga betyg – nivå fem.