Då, kring 20 april, ska de första serietillverkade bilarna av nyckelmodellen EX60 rulla av löpande bandet här hos Volvo Cars i Torslanda på Hisingen.
Det i princip lovade fabrikschefen Magnus Olsson Volvo-vd:n i onsdags, med handelsminister Benjamin Dousa (M) som vittne.
Av fabrikschefen fick ministern sig inpräntat även en annan siffra:
– Det vi gör här i Torslanda står för åtta procent av hela Sveriges varuexport.
Volvo hade ordnat så att rundturen på fabriksgolvet avslutades med att Håkan Samuelsson bjöd Benjamin Dousa att kliva in i en EX60 från en förserie – modellen som bara måste bli en framgång.
Därför var det med inte så lite lättnad som de anställda – 24 245 jobbar på Volvo Cars i Sverige – nyligen fick beskedet att sommarstoppet i fabriken förkortas med en vecka för att hinna bygga fler EX60.
Handelsministern Dousa, som fick en rundvandring i fabriken, summerade sina intryck:
– Att man känner sig stolt som svensk, att här i Torslanda och Sverige tillverkar vi världens bästa bil… det känns jättestort! Hur det går här är ju otroligt viktigt för Sverige.
Ett slags val mellan pest eller kolera är läget, menar Dousa, inför torsdagens beslut som togs i EU-parlamentet att godkänna det omstridda handelsavtalet med USA.
De 15-procentiga tullarna biter särskilt på företag som Volvo Cars, som har USA som sitt näst största exportland.
– Alternativet, med ännu högre tullar, som det varnats för, hade varit katastrofalt. Det här var det minst dåliga vi kunde få, anser ministern.
De exportvärden som genereras i Torslanda förklarar den typ av krockkuddar mot Trumps tullar som Dousa säger att regeringen ligger på för. Han syftar på det undantag för så kallade autonoma fordon och begreppet duty drawback.
Det kan innebära att Volvo, i till exempel Torslanda, bygger karossen som går till USA och därifrån på export till andra länder, som Europa. På så vis skulle tullen på karossen kunna räknas av.
Volvo-vd:n Håkan Samuelsson verkar inte heller alltför orolig för tullsituationen för bolaget som helhet.
– En del av den summan kommer kunderna att få betala, en del får vi ta av våra marginaler. Så det här kostar oss pengar. Absolut. Men glöm inte att vår stora elektriska modell, EX90, tillverkas i USA och skeppas till Europa. De blir nu tullfria efter att det frihandelsvänliga EU haft 10 procents tull på dem.
Donald Trumps och USA:s krigföring mot Iran och den oljekris som följt med den av stängningen av Hormuzsundet bidrar till en ökad osäkerhet för bilindustrin – men särskilt för Volvo kanske också en möjlighet.
Håkan Samuelsson lanserade för ett decennium sedan strategin att helt fasa ut bensin- och dielselbilarna. Men vägen dit blir längre än man hoppats. I fjol var 21 procent av de bilar Volvo Cars sålde helelektriska.
På frågan om konflikten vid Persiska viken kan stärka Volvo Cars elstrategi svarar Samuelsson:
– Ja, det tror jag faktiskt. Om det skulle vara något positivt som kommer ut av det här så kanske vi blir påminda om att ”vänta nu, det här med elbilar handlar också om att minska importen av olja.
Han jämför med 70-talets oljekris.
– Då byggde vi kärnkraftverk i stället och skogen slutade att dö. Så jag tror att det är likadant här, att kan vi med elbilar minska vårt oljeberoende har vi en fördel som vi lite grann har glömt bort. Det blir vi påminda om nu.
Med en företrädare för regeringen på plats i fabriken skickade Samuelsson en passning om behovet av ett starkare svenskt utbildningssystem.
– För om man ska respektera jobbet som görs i en sån här fabrik måste man också inse att det behövs gymnasieutbildning. Det handlar om problemlösning och kommunikation och språk och annat. Hit kommer montörer från hela världen.
Men spetsutbildningen är avgörande, menar han.
– Jag tycker att vi borde satsa mer på att ta fram civilingenjörer på universitet där man vet att man har forskning och en anknytning till industrin. Vi har alldeles för många högskolor i Sverige.
Samuelsson rekommenderar att Sverige koncentrerar utbildningen av civilingenjörer till forskningsplatser, som Chalmers och KTH.
Men det är inte säkert att det räcker med en civilingenjörsexamen, menar han.
– Du måste vara en bra sådan, och på större universitet är det oftast högre intagningskrav och du får jobba ihop med andra duktiga studenter och ofta har du skickligare lärare.
Fakta.Så gick Volvo Cars i fjol
Volvo Cars rörelseresultatet föll i fjol från 22 miljarder 2024 till ett så kallat justerat rörelseresultat på 12,5 miljarder. Men i det utfallet låg också stora nedskrivningar av värden kopplade till försenade leveranser av EX90-modellen.
Antalet sålda bilar sjönk också med sju procent och landade på 710 000 och den så kallade Ebit-marginalen sjönk från 5,6 till 0,1 Men trots det är det det långsiktiga målet att nå åtta procents marginal, skriver bolaget.
Styrelsen lämnar ingen utdelning till ägarna för 2025 och har sagt att kostnaderna ska minska med ytterligare fem miljarder.
Den nya EX60-modellen, som man sätter stort hopp till, lanserades 21 januari och är den första som byggs på plattformen kallad SPA3, där bilens aluminiumstruktur gjuts i en enda del i stället för att fogas samman av ett hundratal komponenter.
Källa: Volvo Cars
