Under Irankrigets första vecka steg priset på flygbränsle i Europa med nästan 80 procent. I början av april hade priset stigit ytterligare och låg då 130 procent högre än dagen innan krigsutbrottet. På vissa håll i världen var priskurvan i mars ännu brantare, vilket är historiskt.
– Vi har aldrig tidigare sett en så stor ökning ske så snabbt, säger Hans Jørgen Elnæs, som är branschanalytiker på konsultbolaget Winair.
Han uppskattar att dagens bränslepris innebär ungefär 250 kronor dyrare biljetter för flygresenärer. Dessutom innebär de höjda bränslepriserna att det blir dyrare att flyga med bagage, rapporterar CBS.
Flygexperten Jan Ohlsson påpekar samtidigt att det inte bara är priset som orsakar huvudvärk för flygindustrin i Europa. Det oberoende energiorganet IEA varnar på torsdagen för att flygbränslet i Europa kommer att ta slut inom sex veckor i fall det inte kommer till en lösning på situationen i Hormuzsundet.
– Flera flygbolag har redan konstaterat att bränslebrist är värre än höjda bränslepriser. För om det tar slut spelar det ingen roll hur mycket bränsle flygbolagen har förköpt eller till vilken prisnivå det skett, säger Jan Ohlsson.
Under mars led Europa inte brist på flygbränsle eftersom fartygen som anlände i europeiska hamnar i mars och i början av april hade hunnit åka genom Hormuzsundet innan kriget bröt ut. Nu har de sista fartygen med flygbränsle som seglade genom sundet innan krigsutbrottet anlänt till Europa.
Det är med detta i åtanke som IEA:s bränslebristvarning bör ses, skriver The Guardian.
Varken Hans Jørgen Elnæs eller Jan Ohlsson ser risken för ett totalt flygstopp i Europa som trolig. Men flygbolagen kommer behöva prioritera. Och vissa avgångar kommer med säkerhet att ställas in, säger de.
Flera exempel på detta har kommit under veckan. Avgångar till vissa italienska flygplatser har behövt dirigeras om på grund av bränslebrist, och på torsdagen meddelade nederländska KLM att de ställer in 160 flyg i maj. Dagen innan stod det även klart att flygen mellan Stockholm och Örnsköldsvik kommer att pausas efter den 12 juni.
– Flygbolagen jag pratar med är inte mer oroliga nu än de var för en vecka sedan, men vissa linjer kommer att sättas på paus eftersom de inte är lönsamma, som linjen till Örnsköldsvik, säger Hans Jørgen Elnæs.
Trots att flygbolagen redan har höjt biljettpriserna finns det fortfarande anledning för resenärerna att agera snabbt inför sommarens semesterresa.
Hans Jørgen Elnæs säger att flygbolagen redan har förlorat mycket pengar på varje biljett som såldes innan kriget, eftersom biljettpriserna då inte motsvarade dagens höga bränslepris. Enligt honom är det fortfarande bättre att boka resor nu än närmare avresedatumet eftersom biljettpriserna väntas stiga ytterligare.
Samtidigt är det flygbolagens lycka att passagerarnas bokningsbeteende har förändrats under de senaste åren. Numera bokar resenärer sina resor allt närmare avresedatumet, vilket innebär att det fortfarande är många som inte har bokat sina resor för våren och sommaren.
– Sommaren är flygbolagens viktigaste period på året. Det vill flyga så mycket som möjligt, med så många passagerare som möjligt till högsta möjliga priser. Men hur mycket kan de höja priset innan efterfrågan avtar? Det är frågan, säger Hans Jørgen Elnæs.
Enligt Jan Ohlsson bör passagerare under våren och sommaren undvika mellanlandningar i den grad det är möjligt eftersom det kommer råda osäkerhet på bränsletillgång på många håll i Europa och övriga världen.
– Det är det enda råd jag kan ge: undvik resor med två mellanlandningar, för förr eller senare kommer ett av dina flyg att ställas in. Ta ett direktflyg och be en stilla bön för att det kommer finnas bränsle också när du ska flyga hem.
Enligt honom kan tillgången på flygbränsle komma att variera stort mellan länder. Fyra italienska flygplatser har redan infört restriktioner för tankning, eftersom bränslet inte räcker till.
– Det gäller både för charterflyget och för andra semesterresenärer. För att allt ska fungera behöver bränslet transporteras inte bara genom Hormuzsundet, utan sedan också ut till Kanarieöarna och till alla de grekiska öarna, vilket inte är helt lätt. Det är uppenbart att det kommer att bli väldiga lokala variationer i det här, säger Jan Ohlsson.
